AutoForum

Nic proti racionálním inovacím, snad všichni už ale tak nějak tušíme, že spousta technických novinek současných aut nepřichází proto, že by byly objektivně lepší než to, co nahrazují. To spíš lépe zapadají do rozličných regulačních škatulek. Případ Dacie Sandero není jiný. (Jiří Míka)

Při pohledu na kroky Mercedesu si říkáme, že jsme asi neměli žertovat o tom, jak by automobilka mohla jednoho dne nalepit displeje také na podlahové koberce. Po dnešku jsme k tomu „takhle blizoučko”. (Petr Miler)

Může to znít jako ústupek jinak bezvýznamné, ale hodně křičící skupině lidí, realita je ovšem úplně jiná. Z této klientely se stává stále zajímavější cílovka, a tak v těchto krocích automobilky hledají spásu také samy pro sebe. Honda to dotáhla zatím nejdál.

Můžete namítnout, že pro chudé nenabízeli Britové nikdy nic, ale to platí v automobilovém světě skoro obecně. Relativně obyčejní lidé pořád mohli na jejich auta dosáhnout, od roku 2027 s tím je konec, začínat se bude skoro na třech milionech. (Petr Miler)

Vlastně nechápeme, jak je vůbec možné, že v čele automobilky pořád stojí ten samý člověk, který ji svými absurdními strategiemi poslal do takových problémů, že by se z nich roky dostávala, i kdyby se přetrhla ve snaze se napravit. A to se nepřetrhne.

Snaha se vždy cení, ale tohle Němci zas jednou vzali za tak špatný konec, že to ve výsledku není k ničemu. Tohle auto bude zapomenuto stejně jako jeho docela nesmyslné jméno. (Jiří Míka)

Nejedeš ani stovkou? Tak brzy nepojedeš vůbec. Přibližně takový vzkaz vysílá Itálie řidičům aut, kteří jsou schopni zdržovat provoz na dálnici nemístně pomalou jízdou v levém pruhu. A o elektrické koloběžky nestojí vůbec. Obojí je dnes opakem toho, na co jsme si neradi zvykli. (Petr Miler)

Nikdy nebylo obyčejné ani široce dostupné. A už vůbec nebylo levné. Ale aby stačil pouhý rok na to, aby se jeho hodnota nafoukla skoro desetinásobně, to je skutečně na hranici uvěřitelnosti. Ale stalo se to. A i nepřímé spojení s Maxem Verstappenem mohlo pomoci. (Jiří Míka)

Je to miliontý projev téže zhouby, ale komu není rady, tomu není pomoci. Zdaleka ne jen automobilové Německo se oddalo myšlence „bezemisní” budoucnosti a na její oltář pokládá svůj průmysl. Ten automobilový je první na ráně, teď už to odnesl i tamní gigant Schaeffler. (Petr Miler)

LaFerrari? McLaren Senna? Rolls-Roycy, Bentley, eMková BMW, Mercedesy AMG… Všechna tahle auta chátrají v Manile. Pro automobilové nadšence je to skutečně druhý Thrilla in Manila - akorát místo Aliho a Fraziera spolu v ringu bojují filipínská byrokracie, stoprocentní daň z luxusu a tropické počasí. (Petr Miler)

Kdyby vám někdo v roce 1997 řekl, že si kupuje nové auto, aby ho zavřel do garáže a 30 let za něj nesáhl, měli byste ho za blázna. Když vám někdo dnes řekne, že přesně tohle před 29 léty udělal, budete ho možná mít za blázna též. Ale bude to sakra bohatý blázen. (Jiří Míka)

Čínského bizáru zjevně není nikdy dost, a tak jsme znovu zaskočeni tím, co přímo automobilka pouští do světa. Dopady nehody lze jistě vnímat jako dobrý výsledek jinak nepříjemné události, na začátku všeho bylo ale pořád selhání, kterými se firmy obvykle nechlubí. (Petr Miler)

Už toto spojení, ze kterého současně trochu mrazí, by stačilo na překonání nejednoho aukčního rekordu. Ke všemu ale její prodej provází odhalení skryté klauzule ze Sennovy poslední smlouvy, jež se postarala o to, co se s autem dělo od osudné sezóny 1994 dodnes. (Jiří Míka)

Těžko říct, co je na tomto kroku výmluvnější. Zda to, že jej Volkswagen vůbec udělal. Anebo spíš to, že se k tomu nejenže nebojí přiznat, ale dokonce se tím chlubí. Kam se poděly poslední zbytky zábran a soudnosti? (Petr Miler)

Opravdu se nestává, aby se ten samý člověk po skoro 30 letech od chvíle, kdy dával dohromady originál, vrátil k témuž autu a navrhl jeho modernizovanou podobu s prakticky stejnou technikou. Výsledek nebude po chuti každému, něco nám ale říká, že prodat ho dnes nebude problém. (Jiří Míka)

Tady se nám uzavírá jeden opravdu velký kruh. Někdejší agent KGB se vrací ke kořenům, akorát s tím rozdílem, že kdysi musel na takové auto škudlit z diet a pak s ním vyrážel na zahrádku. Teď si o něj prostě řekne a jezdit s ním bude možná po kremelském nádvoří. (Jiří Míka)

Tohle je tvrdá realita trhu, která jen podtrhuje, jak úzký zásah elektrická auta mají. Data z některých částí Evropy jsou optimističtější, když se ale podíváme na konkrétní země, dojdeme k jedinému - vykreslení až drogové závislosti prodejů těchto aut na neudržitelných dotacích. (Petr Miler)

Každý jeden z aktuálních dopadů by představoval velký problém, oba naráz hrozí totálním fiaskem. Situace hraje Číňanům do karet tak moc, že nemůže nepadnout otázka, zda se o nastalý stav sami nepřičinili. (Jiří Míka)

Mercedes v poslední době chrlí jednu prapodivnou novinku za druhou. Ani jeho AMG GT SUV se nesetkalo s ani trochu pozitivním přijetím, grafický tuning se ale vše pokouší napravit. Z elektrického monstra je benzínový rváč a působí o mnoho lépe. (Jiří Míka)

Pravda, „Bohuš” si nekoupil troje stejné šaty, aby někomu dokázal, že na ně má, vzorec chování je to ale podobný. Ostatně ani v případě české filmové legendy nebylo o „nákupy na truc” nouze. Shaquille O'Neal to dotáhl o kousek dál, jeden z tří koupených Rollsů je teď na prodej. (Petr Miler)

Příběh tohoto auta začíná být absurdnější než samo auto, ale nakonec naplňuje své jméno. Pokud po nějakých 20 letech na světě skončí u toho, že bude mít pohon, se kterým mohlo být úspěšnější od samého počátku, bude to skutečně karma. (Petr Miler)

Chytrému napověz, hloupého kopni. A vedení Volkswagenu? To můžete skopat dokulata a stejně se ani za nos nechytne. Je neuvěřitelné, jakým směrem se VW po fiasku pořád použitelného Transporteru T7 vydává, tohle je skoro rozsudek smrti. (Petr Miler)

Od začátku na tohle auto koukáme s rozpaky, vidět jej v základu při znalosti jeho ceny je ale skoro urážka zdravého rozumu. Něco takového se dá prodávat jen za peníze těch, kteří si koupí něco úplně jiného, tedy s masivními dotacemi.

Vyslovení jeho jména nerozezvučí mnoho zvonečků, s majetkem odhadovaným na 300 miliard Kč si ale může dovolit koupit kousek snad od každého výjimečného auta světa. A něco takového vlastně udělal, své životní dílo si ale nechce nechat jen pro sebe. (Petr Prokopec)

Člověk se při pohledu na ty proinvestované stamiliony a tisíce hodin práce prostě musí ptát slovy klasika: „Teda, to muselo dát práce. A přitom taková blbost, co?” Sama automobilka dávno přiznala, že by tohle auto radši ani nenabídla. A teď se chlubí tím, kolik v něm utopila prostředků? (Jiří Míka)

Pokud si někdo pořád nedokáže představit, jak špatně na tom dnes Volkswagen je, tohle otevírá oči. Nejvyšší šéf VW jako značky navenek pořád chodí kolem horké kaše, po konfrontaci s kolegy z firmy ale musel i on s pravdou ven. (Petr Miler)

Představa, že dnes Francouzi nabídnou něco, co bude konkurovat BMW M5, je skoro úsměvná. Není ale zase tak dávno doba, kdy se i o takové věci s úspěchem pokoušeli. A téhle opravdu nechyběly grády. (Jiří Míka)

Už jen směšné peníze na firmu takového kalibru aktuálně vydělává Audi. Roky strategických selhání přivedly společnost až na hranici ztrátového fungování, přesto tušíme, že vedení společnosti nenapadne nic lepšího než dělat víc toho, co dělalo doteď. (Petr Miler)

Móda takových aut se zdá být na vrcholu, obvykle to ale nejsou sami výrobci, kteří vezmou vlastní ikono minulosti a udělají z ní něco napůl nového. Nissan ale přesně to udělal a na show SEMA se pochlubí vlastním restomodem. (Petr Prokopec)

Už v roce 2021 slíbili - a v roce 2023 - potvrdili, že od roku 2026 budou nabízet výhradně elektromobily. Firma tomu říkala Dream Garage, z „garáže snů” se ale stala spíš jedna velká noční můra, která volá po jediném - původní plány zrušit. (Petr Miler)

Kdyby jezdil za McLaren, dostane vyhubováno, když ale jezdíte na plechovce od energeťáku, mohou být vaše soukromé automobilové nákupy každému ukradené. A ani fanoušci při pohledu na Maxe za volantem tohoto klenotu nejsou tak příkří jako kdysi. (Jiří Míka)

Nejde tu ani tak o hrátky s odkazem auta jako takového, přestože jde o ikonu, která najde v celé automobilové historii jen pár sobě rovných. Jde tu o motor a vůbec techniku, která zcela odstřihla vazbu na originál, nakonec ale přesně to posouvá možnosti celého auta ještě dál. (Jiří Míka)

Mladá Boleslav byla donedávna asi tím posledním místem, kam byste se vydali pro radu, jak si máte poradit s úpadkem vlastních aktivit v Číně. Škoda je totiž značkou, jejíž čínské aktivity spadly z Olympu na do Mariánského příkopu ze všech nejrychleji. Jenže to je právě to. (Petr Miler)

Pokud se zaměříme na nejzajímavější nabídky ojetých aut, stěží budete na čelních příčkách očekávat cokoli z Francie. O to víc překvapí hodnocení tohoto Peugeotu ze strany britského What Caru, který říká, že pokud hledáte vůz stylový, praktický a příjemný na řízení, stěží zvolíte lépe. (Petr Prokopec)

Na hloupou repliku by i to bylo moc peněz, tady se ale bavíme o v principu svébytném, nikoli čínském autě, které se ikonami své třídy nechalo spíš inspirovat. A nejen vzhledově. Neztratí se ani v terénu, přestože stojí tolik co pár náhradních dílů na své předlohy. (Jiří Míka)

Očekávat dnes příchod automobilové novinky tohoto ražení hraničí s naivitou, občas se ale zkrátka poštěstí. Zvolit si ji jako vůz pro každý den bude chtít hodně velké srdce a neméně specifické automobilové potřeby, teoreticky je ale i něco takového možné. (Jiří Míka)

O finančním zdraví Volkswagenu to neříká nic dobrého, o vývoji uvažování uvnitř firmy to ale může říkat pravý opak. Pokud je VW schopen v těžkých chvílích zastavit investice právě do tohoto modelu, jde o závan zdravého rozumu. (Petr Miler)

Když Mazda tuhle věc před lety poslala do sériové výroby, automobilový svět tleskal ve stoje. Teoreticky dlouho známé řešení mělo být svatým grálem motorové techniky, který posune efektivitu spalovacích motorů zase o podstatný kus dál. Po dobré dekádě si můžeme říci, že to ani tentokrát neklaplo. (Petr Miler)

Na první pohled to vypadá jako velmi lákavá nabídka, na ten druhý už méně. A na ten třetí se změní v opravdu svéráznou možnost návratu do mládí pro pár vyhraněných exhibicionistů s omezeným rozpočtem. (Petr Miler)

Zní to jako chytrá věc, to ale jen do chvíle, než se podíváte, jak - a proč - s ní dopadli konkurenti. Naděje, že by se tohle Fordu opravdu vyplatilo a přineslo řadu dlouhodobě spokojených zákazníků, se limitně blíží nule. (Petr Miler)

Šéf Bugatti se zas jednou dostal do situace, ve které si takového člověka dokáže představit málokdo. Zloděj mu přímo před nosem ukradl jeho vlastní Chiron, navíc s klíčky uvnitř vozu. On ale nepropadl panice, skočil do svého Porsche 911 a vyrazil za ním na divokou stíhací jízdu. (Jiří Míka)

Vzhledem k téměř totální ztrátě zájmu mezi kupci nových aut se dalo čekat, že tohle přijde, přesto je fascinující, s jakým propadem hodnoty se majitelé tohoto auta musí reálně potýkat. Pro ně je to tragédie, pokud ale chcete vypadat opravdu „ve vatě”, i když zase tak nejste, je to šance. (Petr Miler)

Člověk by čekal, že zrovna v USA, kde má cena ropy mnohem dramatičtější vliv na změny ceny pohonných hmot, bude současná situace pro elektromobily požehnáním. Není, Američané se zdají být z elektrického snu venku a chodí si k dealerům pro to, co jim roky bylo upíráno. (Petr Prokopec)

S účetními daty se dá porůznu legálně čarovat, v určitou chvíli ale už realitu není kam skrýt. Nedávno jsme varovali, že VW je reálně ve ztrátě, která ale zatím ve zveřejňovaných datech není zřetelně vidět. Teď už je. (Petr Miler)

Je docela smutné, že jsme si jako Evropané už zvykli, že pokud máme dostat nové dieselové osobní auto, které prakticky nikde jinde na světě nenajde takové uplatnění, bude muset být z Číny. Tohle z Číny není, pokud ale do Evropy vůbec dorazí, bude to velmi okrajové zboží. (Jiří Míka)

Skoro bychom se vsadili, že z tohoto auta ani napodruhé nevzejde nic kloudného, jako koncept je ale opravdu vychytané. Nejenže pozoruhodné věci umí, také jeho palubní systém je do detailu promyšlený a dovoluje ovládat všechny jeho specifické vychytávky. (Petr Miler)

Jednou z příčin pokračujícího kolapsu Volkswagenu je jeho rychlý ústup z pozic v pro něj klíčové Číně. Zastavit se jej pokouší už nějaký čas, úspěch se ale nedostavil. A tamní nejvyšší management už ani žádný neočekává. (Jiří Míka)

Plán na tuto skrytou náhradu rozkládajícího se pokusu o otevřené nařízení elektrických aut všem je starý jen několik měsíců. Vzbudil ale takovou vlnu nevole i mezi jindy „poslušnými” firmami, že už teď padá pod stůl spolu s nařizováním jako takovým. (Petr Miler)

Řidič policistům z dálniční hlídky řekl, že kamion „prostě začal hořet” a netuší, co mohlo požár způsobit. Zatímco příčina jeho vzniku je záhadou, smutné následky jsou už dobře známé. (Jiří Míka)

Marketingová mlha vznášející se nad touto novinkou je tak hustá, že by se dala krájet. Není ale třeba zase tak velké erudice, aby měl člověk jasno. I Rákosníček pochopí, že tohle je nízkonákladová náplast na zpackané cíle, do Evropy se pozoruhodným způsobem leda dostává.

Kolikrát ještě někoho uslyšíme „plácat” o tom, jak je kvůli vysokým cenám benzinu a nafty ježdění elektromobilem výhodnější? Něco takového je možné jen při ignoraci klíčového provozního nákladu, který může za té „správné” konstelace nabrat opravdu extrémní podoby. (Petr Miler)

Pořád se dá koupit jako nová, protože už ale na trhu slušně přetahuje, vybírat se da z opravdu velkého množství aut v příznivých cenových relacích. Přesto lze očekávat dlouhou životnost, tohle je podstatou víc Němec než Španěl. (Petr Prokopec)

Někteří si myslí, že na tomto poli už není důvod něco vymýšlet. A další věří tomu, že už není co vymýšlet. U koncernu General Motors navzdory předchozím prohlášením zjevně nepodlehli ani jedné z těchto iluzí. (Petr Miler)

Původně jsme si říkali, že to bude jen dobrý humor. Čím déle se ale na výsledek práce nezávislého grafika díváme, tím více máme pocit, že nastavuje skutečnému autu docela kruté zrcadlo. (Jiří Míka)

Když Audi velkolepě - možná až moc velkolepě - oznámilo stavbu své první továrny v USA, vypadalo to, že sesterské Porsche se jí bude účastnit. Ani ono fabriku v Americe, na svém klíčovém trhu, nemá. A značnou část techniky s Audi sdílí. Nakonec ale zůstává stát stranou. (Jiří Míka)

Technicky to není verze dokonale podle našeho gusta, ale vybírejte si 13 let po konci výroby. Nájezdem, stavem a specifikací je to nabídka z říše snů a možnost vrátit se do časů, které jsme kdysi tak úplně nedocenili. Nevyjde ale levně, to ani trochu. (Petr Miler)

Jsou auta, nad kterými si můžeme drbat hlavu, ale pořád musíme uznat, že nějaký smysl dávají. Tohle nedává žádný. Však k čemu vám je auto pro sedm, které by dítě muselo i řídit, aby vůbec sedm lidí s trochou zavazadel zvládlo pobrat? (Petr Miler)

Nejbohatší muž světa je pořád hlavně marketingový mág, vedle kterého by se i Horst Fuchs cítil nesvůj. Při prezentaci nového Roadsteru to potvrdil na 100 procent, jak ale to, co se mělo odehrát před kamerami, obstojí v konfrontaci s realitou striktně technickým pohledem?

Někdejší motor automobilové Evropy už neztrácí jen dech, ztrácí i soudnost. Nejnovější plán vedení Volkswagenu má firmě ušetřit přes 100 miliard, což je jistě spousta peněz. Ale za jakou cenu? Pokud tohle vidí Ferdinand Piëch, pak ho právě podruhé trefilo. (Petr Miler)

Pokud neřešitelnost limitů aut této koncepce pořád někdo nechápe, pak buď nedával pozor ve škole, nebo se nechal zmasírovat marketingem automobilek až za hranici pochopitelnosti. Fyzika ale nakonec vždy zvítězí, a to přesně z důvodů, které zřetelně vysvětluje manažer MG. (Petr Miler)