AutoForum

Má-li tohle být jeden z vrcholů nabídky „vynálezce automobilu” v roce 2026, pak je evropský autoprůmysl skutečně ve vážných problémech. Nové čtyřdvéřové AMG GT je nehezká absurdita vším, čím se pokouší být.

Pokud dnes pracujete v pneuservisu, možná je čas poohlédnout se po rekvalifikaci. Pokud se tento vynález rozšíří tak, jak jeho autoři doufají, přezouvání pneumatik se objede téměř bez lidské asistence.

Italská automobilka pořád dokáže postavit téměř nekompromisně žádoucí auto, potřebuje k tomu ale postrčit od některého ze svých klientů. Přesněji řečeno tedy potřebuje pár set milionů postrků od některého z nich. (Petr Prokopec)

Nová strategie modrého oválu je ověnčena velkolepými prohlášeními, ale opravdu od ní lze čekat obrat? Stačí se podívat na detaily a je hned jasné, že Ford nepochopil nic. A podobné nic se svým plánem svede, tohle zavání úplným koncem.

Co přijde příště? Spalovací ID.Golf spolu s prohlášením, že řada ID nikdy elektrická být neměla a motory na benzin a naftu se s ní počítalo od začátku? Nebýt to k pláči, bylo by to skoro k popukání.

Němcům razantně klesají prodeje i zisky, přesto se tváří, jako by to byli oni, kdo vládne trhu, který je jen víc a víc ignoruje. Na vysokomaržových specialitách by se mohli aspoň trochu zahojit, ale nechtějí. Přitom neprodávat je komukoli nedává v tomto případě žádný smysl. (Petr Prokopec)

Tohle je nejsmutnější pozitivní automobilová novinka letošního roku. S tou lehkostí je to relativní, ze všeho ostatního ale nadšenci nutně potečou sliny po bradě. Tak si je zas utřete a sněte dál.

Pokud má někdo pocit, že automobilové Rusko bylo sankcemi izolováno od okolního světa, je čas si srovnat měřítka. Prodeje aut Volkswagenu letos v zemi rostou rychlostí, o jaké si naprostá většina ostatních značek může nechat jen zdát.

Zdá se, že úspory by novému šéfovi automobilky šly, bez nových žádoucích modelů ale nemá šanci dostat automobilku do plusu. Takové mají skutečně dorazit, nezdá se ale, že bychom se jich mohli dočkat v Evropě.

Obávat se toho, co se s touto slavnou automobilovou značkou stane, nebylo nemístné, po konci své samostatné éry s ní mohlo být naloženo lecjak. Po uplynulém víkendu se ale zdá, že je v dobrých rukou, BMW s ní zjevně chce dál kráčet specifickou cestou.

Pokud máte pocit, že z kdokoli, kdo si dovolí dotknout se klasického pojetí Mini, bude pro fanoušky značky trochu vagabund, pak možná přesně o takové vnímání Holger Hampf usiluje. Však proč by jinak konceptům naznačující vzhled nových modelů říkal právě tak?

Slávu si vydobyla tuningem Mercedesů, tohle auto ale není Mercedes, vůz třícípé hvězdy dokonce neposloužil ani jako jeho základ. Tím se stal Aston Martin Vanquish, ani ten byste ale v Brabusu Bodo nehledali, je to opravdu mimořádný projekt.

Člověk se až musí ptát, kam designéři Ferrari dali hlavu, když novému vrcholnému modelu nadělili obří černou „pásku přes oči”. Kdyby mělo jít o nějaký pohřební speciál, dalo by se to chápat, ničím takovým ale tohle auto není. A bez tohoto prvku vypadá asi o tisíc procent líp. (Petr Miler)

Pokud stále platí rčení, že kdo maže, ten jede, pak Toyota poněkud dojíždí. Japonskému molochovi doslova dochází některé typy olejů. A není v tom zdaleka sám, problém je mnohem palčivější.

Co začalo jako skutečný žert a pokračovalo jako žertovná realita, se nakonec stalo seriózní hrozbou. Při nezdaru několika favoritů se najednou BMW M3 Touring 24h ocitlo v boji o celkové vítězství v závodě a chvíli i vedlo, nakonec bralo alespoň první místo ve své třídě.

Jistě, pancéřovat se dá cokoli, musíte mít ale extra důvod, abyste si za základ vybrali zrovna takové auto. Tady byl jednoduchý - mělo-li jít o domácí reprezentativní limuzínu hlavy státu, nic jiného to v podstatě být ani nemohlo. (Petr Miler)

Až nová Niva dorazí, je v tuto chvíli téměř stoprocentní, že bude vypadat právě takto. Otázka stojí jinak: Dorazí vůbec? Skutečná nová generace největší ruské automobilové legendy byla v plánu už několikrát, osud se jí ale vždy postavil do cesty.

Jestli jsme letos něco opravdu nečekali, pak je to tohle. Zatímco u Audi se svým ikonickým motorem končí, přesto mu nenadělili o moc víc než standardních 400 koní, jiná koncernová značka si díky spojení s dvorním tunerem ABT povyskočila mnohem výš. Výsledkem je až 635 kobyl a maximálka přes 300 km/h.

Symbol návratu alespoň trochy zdravého rozumu a snahy vyjít vstříc těm, kteří Mercedes živí, se detailněji předvedl světu oficiálně i neoficiálně. A zdá se, že nakonec nebude tak utlumený, jak jsme se obávali. Bude ale rychlejší než šest let starý vrchol nabídky AMG?

208 odepsaných miliard, první ztrátový rok za posledních skoro 70 let a prakticky žádné nové modely v zásobě pro nadcházející roky, to je bilance nevydařené sázky Hondy na jednu hloupou kartu. Teď se vše pokouší zastřít změnou plánů a avízem jinak koncipovaných novinek.

Kdybyste se před pár roky u Fordu zeptali, jestli ještě někdy přijde s osmiválcovým autem, tím spíš do Evropy, asi by se vám vysmáli. Teď jich tu ale bude nabízet hned několik, nejnověji dokonce tak, že z šesti- a osmiválcových verzí pick-upu F-150 vybere jen ty s motory V8.

Když míříte vzhůru, i zdánlivě zbytečná aktiva shromažďujete, když jdete ke dnu, zbavujete se všeho, co můžete postrádat. Třícípá hvězda byla dosud specifická i tím, že si udržovala neobvyklý kontakt s klientelou s pomocí spousty vlastních dealerství. Je tomu tak stále méně. (Petr Prokopec)

Britům se nedá upřít snaha dostat tento stroj před zraky publika na těch správných místech, přesto si nedokážeme představit, co přesně by se muselo stát, aby jeho Type 01 neskončil jako jeden z největších propadáků automobilové historie.

Novinka přichází jako papírově téměř po všech stránkách horší auto, než byl jeho předchůdce vzniklý už v hloubi minulé dekády, navíc si za své služby nechá zaplatit o statisíce víc. Typický moderní VW? Skoro to tak vypadá.

A nedostal se k ní náhodou, život na vodě jej prý hodně baví. Se svou manželkou si tak k obrazu svému nechal vyrobit vůbec první jachtu slavné značky Riva z řady 102 Corsaro Super.

Jeho peníze automobilce nesmrdí a patrně doufá, že se s jeho pomocí dostane blíž k novému publiku, i tak nám to ale přijde jako ukázka absence obchodního citu a smyslu pro realitu. Být klientem Bentley, prcháme na sto honů daleko, tohle není něco, s čím bychom chtěli být spojováni.

První únik nebyl tím, čím se zdál být, jakkoli jeho strůjce musel být do nějaké míry obeznámen s tím, co přijde. Toto jsou ale už zaručeně autentické záběry prvního dějství nové kapitoly příběhu o jedné automobilové značce z Buchloe.

Rekord je rekord, ve stínu toho, co všechno museli Němci udělat, o kolik nakonec dosavadní vrchol překonali a jak starý zápis to byl, ale nevypadá jejich výsledek až tak zářivě, jak to v případě jiných rekordů bývá.

Zdráháme se výsledek nazvat sleeperem, rodinná em-trojka ale takto působí snad až mazlivě, rozhodně pak jemněji, obyčejněji, nenápadněji. A nám se tak líbí. Výsledek není dílem specifické konfigurace, ale poněkud skryté volby paketu, který vše zařídí jedním tahem a bez příplatku.

Ze všech obratů, kterých jsme v poslední době byli svědky, je tento tím nejsignifikantnějším. Nová, čistě elektrická generace Golfu byla prezentována jako hotová věc, které se dočkáme do dvou let, teď už v plánech automobilky nefiguruje. (Petr Miler)

Vzniknout měl jen v 78 kusech všech verzí, této přišly na svět jen nízké desítky. Časy své největší slávy má dávno za sebou, jeho technika, výkon i hmotnost jsou ale dnes vlastně ještě lákavější než v době jeho vzniku. (Petr Prokopec)

Pokud za každou cenu toužíte poznat, jaké je to jet po rovině maximální rychlostí ve víc než tisícikoňovém autě a navzdory plně pedálu sešlápnutému plynovému pedálu ztrácet rychlost po desítkách kilometrů v hodině, tohle je vaše šance. Umí to dnes ef-jedničky a ještě před nimi to uměla jejich „silniční verze”.

Ze všech obratů, kterých jsme v poslední době byli svědky, je tento tím nejsignifikantnějším. Nová, čistě elektrická generace Golfu byla prezentována jako hotová věc, které se dočkáme do dvou let, teď už v plánech automobilky nefiguruje.

Alpina je mrtvá, ať žije Alpina, to se chce říci po loňském konci samostatné existence této svérázné automobilky. Místo toho se stala luxusní značkou BMW, v jehož portfoliu má zapadnout kamsi mezi auta mateřské automobilky a dceřiného Rolls-Roycu. Tohle je její prvotina v nové éře.

Nejprve to byl jen elektromobil, pak mild-hybrid, pak už ani to ne. A teď je jedinou technickou novinkou nový spalovací motor. S každým „úbytkem elektrifikace” jeho atraktivita pro zákazníky jen stoupala, po faceliftu čekejme ještě větší zájem.

Viděli jsme v životě leccos, ale aby se něco takového přihodilo špičkovému novému sportovnímu autu během docela nevinného driftování na zjevně kvalitním povrchu, to ještě vážně ne. 2,5 tuny „živé váhy” si vybírá krutou daň.

V normálním světě bychom byli přesvědčeni, že to pro firmu bude poučný faux pas, který ji donutí vyměnit vedení a změnit své směřování dřív, než bude pozdě. V tom dnešním si nejsme jisti vůbec ničím.

„Luxusní vlak moří” nemá k právě takovému stroji daleko, neboť na 220 metrech délky je určen pouze 110 cestujícím, na které čeká 54 luxusních kajut. Ta největší se rozprostírá na 900 metrech čtverečných, i ty menší jsou ale větší než typický český byt. (Petr Prokopec)

Španělský pilot je už po dekády jedním z těch nejlepších, kteří kdy ve Formuli 1 jezdili, po úvodních úspěších u Renaultu a nadějných angažmá u McLarenu a Ferrari je ale soustavně ve špatný čas na špatném místě. A letošek bohužel pro něj není výjimkou.

Saab jako takový skončil už dávno, jeho továrnu v Trollhattanu ale převzala jiná firma i s auty, která v ní zůstala. Po jejím konci jsou nyní k mání i ta. A nechybí mezi nimi ani pár zajímavých prototypů. (Petr Prokopec)

Dosud si říkal Type 00, automobilka ale zřejmě měla dost narážek na to, že přesně tolik osloví zákazníků. A tak nakonec svůj odhad zpřesnila. Nic to ale nemění na tom, že si nedokážeme představit, že by tento stroj britskou automobilku nepohřbil.

Pomaleji mrkněte a neuvidíte nic, tak brutální akcelerace tohoto speciálu je. Potřebuje k tomu 12 tisíc koní a konstrukci optimalizovanou jen a pouze pro tento účel, výsledkem je ale zrychlení, jaké svět ještě neviděl.

Pokud vám někdo bude tvrdit něco v tom smyslu, že ježdění elektromobilem v zimě není problém, mějte na paměti spíš fakta. Tohle je krutý obraz velmi prosté reality, ve které stěží budete chtít žít.

Fiasko Hertzu s přechodem na půjčování elektrických aut jednou vydá na film, neboť nabírá stále bizarnějších kontur. Když to firmy nevyšlo s obyčejnými elektromobily, pokusil se lidi nahnat do novodobých Mustangů GT-H. Nevyšlo to a o dva roky později se pořízených aut nedokáže ani rozumně zbavit. (Petr Prokopec)

Je to smutná chvíle, neboť Mnichov tím zavírá cestu k plnění tužeb další okrajové části klientely, kterou měl po dekády v hledáčku. V jiných oblastech přitom udělá první poslední, aby nabídl i to, co nechce skoro nikdo.

Když kabina nejnovějšího modelu čtyř kruhů spadajícího na samý vrchol nabídky působí laciněji než interiér dvacet let starého předchůdce, víte, že je něco špatně. Tohle odrazuje i kupce modelů jako A5 nebo Q5, v případě vrcholné Q9 je to ostuda jako hrom.

Bylo kolem nich velké haló, nakonec ale auta od Aurusu nekupuje krom ruského prezidenta a jeho nejbližšího okolí skoro nikdo. A válka na jim také nepomohla Ukrajině. Právě ta ovšem pomohla vzniku nové značky Senat Auto, jejíž vozy mohou být snadno úspěšnější.

O generaci novější auto s o tolik vyšším výkonem by starší, slabší a v nižší dynamické lize hrající stroj mělo rozmáznout jako přezrálou malinu, realitou je ale pravý opak. Takhle daleko na scestí zašel vývoj moderních sportovních aut. (Petr Miler)

Od počátku absurdní elektrické plány Japonců se dál hroutí jako domeček z karet. Firma po odepsání stovek miliard za zmařené projekt elektrických aut raději předchází dalším ztrátám i takto drakonickými kroky.

Znáte „memky”, které litují ty, jež musí montovat blinkry na BMW, protože dělají úplně zbytečnou práci? Tohle je něco podobného. Stejně jako v případě řidičů bavorských aut ale i vývojáři Bugatti musí počítat se všemi scénáři.

Manažer luxusní značky uznává, že klientelu zvyklou na dvanáctiválce je těžké přesvědčit, aby akceptovala byť osmiválcové motory. A tak jí sebrala dvanáctiválce a vnucuje jí osmiválcové motory, to dá rozum. Ovšem jen v Evropě, v USA si to netroufne.

Je čas pověsit nesmysly na hřebík a začít se znovu věnovat podstatě automobilového byznysu, hlásá automobilka. A je to správná cesta, jen nás asi nikdy nepřestane udivovat, jak se firma dokázala jen a pouze vlastními nesmyslnými rozhodnutími dostat tak daleko do slepé uličky.

V libovolné verzi a provedení je to výjimečný stroj, v tomto je jedním z vrcholů toho, co během jeho 16 let trvající produkce přišlo na svět. Plakátový hrdina v hotovém plakátovém provedení a také plakátovém stavu ale nevyjde ani trochu levně. (Petr Prokopec)

Dá se na to koukat nespočtem optik, ty výchozí jsou ale nakonec dvě. Nová Niva není, což je škoda. Ta původní ale díky tomu znovu přežila svou smrt a v prodeji se dožije padesátin, což z ní udělá ještě větší legendu, než jakou je dnes. (Petr Miler)

Jakýkoli pokus vymanit se z bludného kruhu nekonkurenceschopnosti elektrických aut vedle už dobře známých řešení optikou jejich každodenní použitelnosti dosud končil nezdarem. A nezdá se, že by tzv. Flash Charging automobilky BYD mělo být výjimkou.

Asi to není první auto, které vás napadne, když si budete chtít koupit něco z komunistické éry nejúspěšnější české automobilky, tím snáz se ale můžete dostat k mimořádnému kusu za dobré peníze. Dát něco takového dnes dohromady bude stát násobně víc, než na kolik vás vyjde tento exemplář.

Popravdě řečeno mě dnes trochu mrzí, že jsem pro to stejně jako mnozí jiní zbytečně hledal pozitivní vysvětlení, protože se to dalo „rozmáznout” už dávno a možná tím ušetřit pár lidem trápení. Dnes to lze brát aspoň jako poučení do budoucna. (Walter Kraft)

„Automobilový průmysle, zmocnili se tě blbci,” chce se člověku prohlásit při ohlédnutí za vývojem postoje některých firem k elektrickým autům během několika málo let. Je samozřejmě pozitivní, že přicházejí k rozumu, jak ale mohly ještě před pár léty vážně plánovat takové nesmysly? (Petr Miler)

Nová auta se nemusí ani sevřená v kleštích bujících regulací stávat až tak vzdálenými preferencím těch, jež je mají kupovat. Stačí se snažit. BMW se snažilo a má náš potlesk. Zatímco konkurence zabíjí srovnatelná auta absurdní hybridizací, výkonné bavoráky si dál vystačí jen s palivem. (Petr Miler)

Je to jistě zajímavé auto, ale upřímně řečeno nám nepřijde moc rozumné jeho pojetím ještě víc motivovat majitele k poněkud vadnému zacházení s ním. K tomu je totiž bude svádět už jeho orbitální cenovka a exkluzivita daná hrstkou vyrobených kusů.