RailTarget

Zmatek v předpisech, přetížená trať a osudové sekundy, které rozhodly o tragédii. V prosinci 1970 se u Řikonína po sérii neuvěřitelných lidských chyb zřítily vozy mezinárodního rychlíku do hlubokého údolí, další vagon přitom zůstal viset pouhých deset centimetrů od okraje propasti.

Šumperk otevírá brány svého nejstřeženějšího a bizárního tajemství z dob studené války. Přímo pod školní tělocvičnou se ukrývá přísně utajovaný, hermeticky uzavřený pancéřový bunkr. Právě odtud se mělo v případě nepřátelského napadení řídit kompletní železniční spojení po celé Moravě.

Zapomeňte na nudné cestování z bodu A do bodu B, tohle je čistý adrenalin. Zatímco se Evropa jezdí kochat na švýcarské panoramatické dráhy, hned za našimi hranicemi se skrývá surový technický zázrak, o kterém se moc nemluví.

Uprostřed války, která pohltila celou Evropu, se v lesích okupovaného Sovětského svazu zrodí nenápadná, ale neuvěřitelně účinná forma odporu. Útoky sovětských partyzánů na železnici přispějí nevídanou měrou ke zdrcující porážce Wehrmachtu nejen u Smolensku.

V rakouských alpách jezdí nejkratší metro na světě. Jezdí po vzduchovém polštáři a cesta jím trvá jen něco málo přes dvě minuty. Nejedná se přitom o žádnou místní novinku. První pasažéři se tyrolským metrem svezli už v roce 1986.

Tragický střet vlaku se školním minibusem v Belgii má čtyři oběti, z toho dvě děti. Přímý svědek promluvil o šílených momentech, kdy se mu před očima protnul osud vlaku a linky plné školáků.

Nadšenec z Hodonínska proměnil rodinný pozemek v nefalšované železniční impérium. Z podvozků starých důlních vozíků a doslova na koleně v dílně sestavil věrné, zmenšené kopie lokomotiv Českých drah, které teď jezdí pod vysokým napětím.

Kraje chtějí uvést nové bateriové vlaky do provozu v průběhu pěti let, část trhu ale začíná upozorňovat na velmi napjaté termíny. Účastníci tendrů řeší výrobu nových jednotek, schvalování, financování i rozdílné požadavky jednotlivých soutěží. Podle části sektoru může příliš rychlý harmonogram omezit konkurenci.

Bagdádská železnice se stala symbolem obrovských ambicí, technického pokroku i soupeření světových velmocí. Projekt, který budil obdiv i strach, dodnes patří mezi nejslavnější železniční stavby historie.

Češi berou útokem cesty k Jadranu. Už v pátek vyráží první žlutý autobus do Chorvatska. Nejžádanější termíny sice mizí před očima, ale dopravce má skvělou zprávu: ceny zůstaly na loňské úrovni. K moři se tak dostanete už od 899 korun.

Šumperk otevírá brány svého nejstřeženějšího a bizárního tajemství z dob studené války. Přímo pod školní tělocvičnou se ukrývá přísně utajovaný, hermeticky uzavřený pancéřový bunkr. Právě odtud se mělo v případě nepřátelského napadení řídit kompletní železniční spojení po celé Moravě.

Zatlučená okna, popraskané fasády a všudypřítomná špína. Z monumentálních staveb, které pamatují druhou světovou válku nebo za socialismu vítaly tisíce lidí, stát někdy udělal opuštěné skládky. Zatímco sousední země historické perly zachraňují, na Slovensku dostaly zelenou gangy vandalů a zloději kovů.

Budování železnice v africké divočině na konci 19. století čelilo mnoha logistickým překážkám, ale ta nejtemnější přišla z buše. V roce 1898 ochromila stavbu strategické trati mezi Keňou a Ugandou dvojice lvích samců, kteří systematicky masakrovali dělnické tábory.

Modernizace Masarykova nádraží vstupuje do významné etapy, která citelně zasáhne příměstskou dopravu v Praze. Od června budou vlaky od Kladna a Kralup nad Vltavou nově končit ve stanici Praha-Bubny a na Masarykovo nádraží už nezajedou. Omezení mají trvat minimálně do konce letošního jízdního řádu.

Tragická ranní nehoda v belgickém Buggenhoutu, kde se srazil vlak s minibusem vezoucím studenty vyvolala vlnu hněvu i hluboké soustrasti. Zatímco policie tragédii vyšetřuje, na internetu se rozhořela ostrá debata.

Obrovské neštěstí severně od Bruselu. Strojvedoucí dělal, co mohl, ale srážce s minibusem na přejezdu už nedokázal zabránit. Proč řidič ignoroval červenou signalizaci a vjel přímo pod jedoucí vlak? Policisté i svědci mluví o šoku.

Historicky jedna největších železničních katastrof si vyžádala přes 500 obětí. Incident se přitom obešel bez výbuchu, srážky vlaků, vykolejení nebo podobných běžných scénářů. Na palubě vlaku na jihu Itálie se totiž skoro všichni pasažéři udusili.

Ikonická budova chebského nádraží z počátku 60. let projde kompletní rekonstrukcí. Správa železnic vybrala zhotovitele stavby za 428 milionů korun, tedy výrazně pod původně očekávanou cenou. Obnova vrátí nádraží původní architektonické prvky, zároveň ale přinese nové technologie i modernější zázemí pro cestující.

Ministerstvo dopravy připravuje novou desetiletou smlouvu pro České dráhy na zajištění přeshraniční dopravy mezi Ostravou a Slovenskem na lince Ex1. Rozsah a způsob vymezení této služby ale vyvolává otázky.

Historicky jedna největších železničních katastrof si vyžádala přes 500 obětí. Incident se přitom obešel bez výbuchu, srážky vlaků, vykolejení nebo podobných běžných scénářů. Na palubě vlaku na jihu Itálie se totiž skoro všichni pasažéři udusili.

Stačilo jedno rázné palubní hlášení o „jízdence nerozumím“ v rychlíku do Rostocku a internet okamžitě explodoval. Zatímco podle jedněch průvodčí neprofesionálně zaútočil na cizince, druhá strana tvrdě kontruje, že potrefená husa nejvíc kejhá a pravidla musí platit pro každého bez rozdílu.

Masarykovo nádraží čeká nejnáročnější etapa modernizace, která výrazně omezí provoz vlaků od Kladna a Kralup nad Vltavou. Přestavba ale zároveň posouvá jeden z nejdůležitějších železničních projektů v Česku, a to je budoucí vlakové spojení centra Prahy s Letištěm Václava Havla.

Česká železnice čeká v následujících letech rozsáhlá modernizace. Správa železnic představila aktualizovaný plán elektrifikace tratí a rozvoje zabezpečovacího systému ETCS. Do roku 2030 má přibýt přibližně 600 kilometrů nově elektrifikovaných tratí, prioritou ale zůstávají především koridory a nejvytíženější úseky sítě.

Měří neuvěřitelných 3,4 kilometru a drží absolutní historický rekord jako nejdelší dvoukolejný tunel v celém bývalém Československu. Přesto o něm dnes téměř nikdo neví. Bujanovský tunel na východním Slovensku vznikal v 50. letech. Stavba, kterou komunistický režim oslavoval jako triumf, byla ve skutečnosti vykoupena krví.

Telgártská smyčka je naprostým evropským unikátem, který dodnes bere dech odborníkům i laikům. Aby vlaky překonaly brutální horské stoupání, vjíždějí do unikátního tunelu ve tvaru dokonalé spirály, kde doslova objedou samy sebe a z masivu vyjedou o desítky metrů výš.

Nový návrh na modernizaci mosteckého nádraží ze 70. let okamžitě vyvolal mezi lidmi bouřlivé diskuse. Přestože veřejnost i odborníci nadšeně chválí odvahu architektů zrušit nepopulární podchody a nahradit je moderní lávkou, emoce planou kvůli nedomyšleným detailům.

Jižní Morava o víkendu odstartovala sezonu nostalgických jízd historických vlaků. Na trať mezi Břeclaví a Lednicí vyjela legendární parní lokomotiva Šlechtična a spolu s ní také dobové vozy, historické uniformy i program připomínající 125 let lednického nádraží.

Piatkové (22. 5.) ráno na jednej z najvyťaženejších železničných tratí východného Slovenska ochromila tragická udalosť. V úseku medzi Košicami a Kostoľanmi nad Hornádom došlo krátko pred 8.40 hod. k zrážke osobného vlaku s človekom v koľajisku.

Ministerstvo dopravy připravuje novou desetiletou smlouvu pro České dráhy na část spojů mezi Českem a Slovenskem. Vedle samotného přímého zadání začínají rezonovat také otázky kolem vlakokilometrů, historické ceny za provoz nebo vymezení veřejné služby na lince Ex1.

Železniční tunely kousek za Tišnovem se za druhé světové války proměnily v přísně utajovaný podzemní komplex Diana. V nelidských podmínkách tam otročilo přes devět tisíc lidí. Pro nacistické Německo se tam montovala letadla a podle pamětníků vyvíjela i tajná zbraň.

Breitspurbahn se měla stát páteří Německem ovládané Evropy. Monstrózní projekt, který plánoval propojit kontinent opravdovými železničními veleobry, sliboval změnit dějiny. Jeho příběh ale odhaluje, jak nebezpečně blízko může mít technická vize k ideologické posedlosti.

České kraje dál připravují velké soutěže na bateriové vlaky, stále častěji se ale objevují pochybnosti nad harmonogramy. Část trhu však upozorňuje, že termíny kolem roku 2029 mohou být vzhledem k výrobním kapacitám, schvalování vozidel i financování velmi ambiciózní.

Česká železnice stojí před jednou z největších změn posledních let. Kraje po celé republice připravují soutěže na bateriové jednotky, které mají během příštích let zásadně proměnit regionální dopravu. Ve hře jsou desítky miliard korun a tendry na bateriové jednotky, se kterými český trh zatím nemá zkušenosti.

Železniční tunely kousek za Tišnovem se za druhé světové války proměnily v přísně utajovaný podzemní komplex Diana. V nelidských podmínkách tam otročilo přes devět tisíc lidí. Pro nacistické Německo se tam montovala letadla a podle pamětníků vyvíjela i tajná zbraň.

Správa železnic uzavřela architektonické soutěže na tři klíčové mosty pro budoucí VRT. Unikátní konstrukce vyrostou u Světlé nad Sázavou a ve Velkém Meziříčí.

Z pekárny do kabiny mašiny. Alexandra Horká se stala jednou ze sta žen, které v Česku ovládají vlaky. V kabině našla vytoužený klid pro svou introvertní povahu, ale neukázněnost řidičů na železničních přejezdech ji denně šokuje.

Bilance švédských železnic je neúprosná: pět tisíc kolizí s divokou zvěří ročně znamená nejen materiální škody a zpoždění, ale i těžkou psychickou zátěž pro strojvedoucí.

Doai, nejhlubší železniční stanice v Japonsku, leží 70 metrů pod zemí. Po výstupu z vlaku tam cestující čeká bezmála 500 schodů nahoru betonovou šachtou. Bez výtahu a eskalátorů.

Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal v Drážďanech o jedné z největších železničních staveb střední Evropy. Klíčovým tématem schůzky se saskou ministryní Reginou Kraushaar byla příprava vysokorychlostní tratě Praha–Drážďany a stavba Krušnohorského tunelu, který by měl začít vznikat kolem roku 2032.

Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal v Drážďanech o jedné z největších železničních staveb střední Evropy. Klíčovým tématem schůzky se saskou ministryní Reginou Kraushaar byla příprava vysokorychlostní tratě Praha–Drážďany a stavba Krušnohorského tunelu, který by měl začít vznikat kolem roku 2032.

Nová medzinárodná vlaková linka medzi Bratislavou a Prahou od dopravcu Leo Express mala byť jedným z najväčších produktových rozšírení firmy v roku 2026.

České dráhy i v letní sezoně 2026 vypraví ve spolupráci s polským dopravcem PKP Intercity přímé noční vlaky k Jaderskému moři.

Doai, nejhlubší železniční stanice v Japonsku, leží 70 metrů pod zemí. Po výstupu z vlaku tam cestující čeká bezmála 500 schodů nahoru betonovou šachtou. Bez výtahu a eskalátorů.

Ve Švýcarsku funguje jediné metro v celé zemi. Nenajdete ho ale v Curychu ani Ženevě, nýbrž v malém Lausanne. Město s pouhými 140 tisíci obyvateli vytvořilo dopravní systém, který dnes patří mezi největší světové unikáty.

Zbloudilá půltunová bomba FAB-500 zdemolovala pětadvacet metrů trati na vlastním uzemí v Belgorodské oblasti, na které vzápětí vykolejil osobní vlak.

Generální ředitel Tomáš Tóth představil změny ve vrcholovém managementu a v klíčových útvarech Správy železnic.

Zbloudilá půltunová bomba FAB-500 zdemolovala pětadvacet metrů trati na vlastním uzemí v Belgorodské oblasti, na které vzápětí vykolejil osobní vlak.

České dráhy úspěšně dokončily emisi seniorních nezajištěných eurových dluhopisů v objemu 500 milionů eur se splatností v září 2031 a pevným ročním kupónem ve výši 3,750 %. Emise zaznamenala silný zájem investorů z celé Evropy a celková poptávka několikanásobně převýšila nabízený objem.

Příprava rychlovlaků v Česku výrazně pokročila. Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování dokumentace pro povolení stavby vysokorychlostní trati z Prahy-Běchovic přes Poříčany až do Světlé nad Sázavou.

Zmatek v předpisech, přetížená trať a osudové sekundy, které rozhodly o tragédii. V prosinci 1970 se u Řikonína po sérii neuvěřitelných lidských chyb zřítily vozy mezinárodního rychlíku do hlubokého údolí, další vagon přitom zůstal viset pouhých deset centimetrů od okraje propasti.

Šokující zvrat v pohledu na tragédii, která o Vánocích roku 1953 otřásla celým Československem. Oficiální verze komunistů tvrdila, že za srážku vlaků u Brna mohla jen opilá posádka. Novinář Jaroslav Mareš ale na svém YouTube kanálu Badatelé.net upozorňuje na objevené soudní spisy, které podle něj ukazují, že pravda byla mnohem mrazivější.

Slovensko se vyrovnává s následky dvou tragických nehod u Jablonova a Pezinku, které spojuje šokující jmenovatel: fatální selhání jednotlivce.

Nákladní vlak v noci u Ejpovic smetl celé stádo divočáků. Zatímco lidé v diskusích vtipkují, že strojvedoucí je efektivnější než policejní odstřelovači, na místě vypukl úřední bizár. Myslivci se hádají o to, kdo má zvěř z příkopu odklidit.

Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal se svým gabonským protějškem Ulrichem Manfoumbi Manfoumbi o zapojení českých firem do ambiciózních infrastrukturních projektů v této africké zemi.

Globální technologický lídr Alstom uzavřel kontrakt za 295 milionů eur na kompletní modernizaci metra ve švýcarském Lausanne.

Martin Varecha z Hrochostroje v rozhovoru o nové lokomotivě Jasmína, motivaci mladých odborníků a investicích do těžké kolejové techniky.

Pravomocný trest pro řidiče, který loni v únoru napadl ukrajinskou rodinu, rozpoutal v diskusích nefalšované peklo. Místo rozsudku lidé řeší politiku, čistotu rasy i diagnózy oponentů a vzduchem létají urážky o „dezolátech“ či „chátře“. Jeden z nejcitovanějších sporů se zvrhl v drsnou bitvu o to, kdo v Česku vlastně je „doma“.

Loni v únoru šokoval Prahu brutální útok řidiče tramvaje, který neurvale vyhnal z vozu ukrajinskou rodinu i s dvouletým vnukem. Za ohavné urážky a agresi bývalého řidiče padl definitivní verdikt.

Pražský zastupitel Ondřej Prokop (ANO) varuje, aby železniční megatendr Prahy a Středočeského kraje nedopadl jako jiné velké dopravní projekty metropole, které podle něj provázely problémy, zpoždění a rostoucí náklady.

Dieselový rychlovlak Fliegender Hamburger, který začal jezdit mezi Berlínem a Hamburkem v roce 1933, způsobil v tehdejší Evropě technologický šok. Dosahoval na svou dobu neuvěřitelné rychlosti až 160 km/h a stal se symbolem nové éry železniční dopravy v Německu.