Autobible

Taky jste už někdy v životě slyšeli heslo Japonec až na konec? Hanlivé spojení odkazující na nespolehlivost japonských aut ale rozhodně neplatí pro Suzuki Vitara z roku 2017. Jeho britský majitel totiž od té doby najel 702 tisíc kilometrů, a to bez jediné vážné závady. Na trhu s ojetými vozy se často vyskytují dva extrémy. Buď zde máme vozy, které mají přes svoje dlouhé stáří skoro až neuvěřitelně nízký nájezd, anebo tu jsou poměrně mladé kousky, u nichž se na palubní desce často vyskytují číslice začínající 300 xxx. Tím druhým případem je Suzuki Vitara jednoho britského majitele, který vůz zakoupil v roce 2017. Od té doby se ale zřejmě rozhodl, že s Vitarou bude jezdit všude a kdykoliv.

Ano, je to skutečně tak. První elektrická nákladní Tesla se teprve před pár dny dostala do sériové výroby. Premiéra modelu Semi se přitom uskutečnila již v roce 2017 a od té doby docházelo k neustálým odkladům, které se týkaly jak výroby, tak i oficiálního prodeje. Automobilka Tesla spustila sériovou výrobu svého revolučního tahače Semi. Za běžných okolností by to nebylo nic až tak zajímavého, protože v horizontu několika měsíců od premiéry automobilky obvykle začínají své nové modely vyrábět, jenže tady tomu tak nebylo. Cesta elektrického tahače od showcaru k sériovému produktu byla velmi komplikovaná a trvala slovy devět let!

Nastalo období cyklovýletů a mnozí z vás se možná chystají pořídit si nový bicykl. Abyste se vyvarovali případným sporům spojeným s koupí tohoto dopravního prostředku, můžete si o pár řádků níže stáhnout vzor kupní smlouvy na kolo zcela zdarma. Kupní smlouva slouží jako potvrzení o převodu vlastnictví a zároveň pomáhá předejít sporům ohledně technického stavu kola, jeho původu nebo zaplacení kupní ceny. Při nákupu z druhé ruky navíc může chránit kupujícího v situaci, kdy by se později ukázalo, že je kolo odcizené nebo má skryté vady.

Nová varianta okoření již tak bohatou nabídku elektrifikovaných verzí a jejím cílem je oslovit zákazníky, kteří chtějí nižší spotřebu, částečně elektrickou jízdu, ale přitom nechtějí řešit dobíjení, protože systém si energii vyrábí sám během jízdy. Na český trh dorazí nové verze označené jednoduše jako Hybrid už ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Klasický full-hybrid koncernu Volkswagen dlouhou dobu chyběl, protože automobilky jako Toyota nebo Renault/Dacia ukazují, že zákazníci jsou ochotní takovouto motorizaci akceptovat jako náhradu za diesel. Zajímavé prodeje elektrifikované motorizace pak automobilkám dost pomáhají ve snižování flotilových emisí. U VW si toho evidentně všimli.

Nedávno jsme vám přinesli test luxusního Lynk & Co 08 a nyní je na řadě další zástupce značky. Model 02 je zatím jediným elektromobilem v jejím portfoliu a otestovaná varianta se chlubila maximální výbavou More, disponovala zadním náhonem a výkonem 200 kW. Futuristicky vypadající crossover chce bojovat s četnou evropskou konkurencí a jak se zdá, má k tomu dobře nabito. Novinka s jednoduchým označením 02 přináší velmi oblíbenou karoserii crossover-kupé a do délky měří necelých 4,5 metru. Velikostně je tak dost podobná Škodě Elroq, což se odráží i na bohatém vnitřním prostoru. O tom ale až později.

V dnešním kvízu se podíváme na auta, na kterých Škoda v minulosti pracovala, ale která se nedostala přes fázi prototypů. Kdyby se sériová výroba podařila, mohly po našich silnicích jezdit v některých případech opravdu krásné škodovky.  Škoda v minulosti pracovala na mnoha zajímavých autech, ale jak známo, ne vždycky byli soudruzi novým nápadům nakloněni, případně do karet nehrály nějaké jiné dobové okolnosti. A tak řada těchto zajímavých aut skončila ve fázi prototypů, které dnes často mají roli zajímavých exponátů na různých výstavách. A právě na škodovácké prototypy se v dnešním kvízu zaměříme.

Ve Švédsku se hovoří o krizovém plánu v případě nedostatku paliva. Nastoupit může snížení rychlosti a v případě největší nouze také přídělový systém. Z dob pandemie se ale v tomto severském státu osvědčila doporučení a dobrovolná osobní zodpovědnost místo příkazů a regulací.  Ačkoliv se zdá, že se situace kolem paliv vyřešila, protože v Česku vláda uměle snížila ceny a všichni tak mohou vesele cestovat dál, problém kolem paliv a krize v Hormuzském průlivu přetrvává. A zatímco u nás se tváříme, že se nic neděje, ve Švédsku se otevřeně debatuje o tom, že výhledově může přijít krize, která už nebude znamenat drahé palivo, ale přinese rovnou nedostatek paliva. V takovém případě pak bude nutné zavést velmi nepopulární opatření.

Výstavba dálnice D3 v jižních Čechách pokračuje rychlým tempem. Alespoň to tvrdí současný ministr dopravy Ivan Bednárik, který se před časem během kontrolního dne seznámil s postupem prací hned na dvou úsecích. Ministerstvo výsledky kontroly oznámilo optimisticky znějící tiskovou zprávou s tím, že „jihočeská D3 bude hotová už příští rok“. Na první pohled to zní jako kompletní dokončení D3, ale to samozřejmě není pravda.  Dálnice D3 je nekonečný a někdy velmi zábavný příběh. Jako příklad můžeme použít období, kdy byla hejtmankou Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová (v letech 2016 až 2020). Tehdy se dokonce u Benešova na chvíli objevily cedule Vítejte na D3. Ano, bude líp. Přitom tato dálnice má začínat v Praze a politici na to nejspíše opakovaně zapomínají. Nicméně v posledních letech se projekt přece jen daří posouvat a relativně brzy bude D3 opravdu dotažená až na hranice s Rakouskem.

Známe to všichni: najednou se obcí rozlehne naléhavé kvílení sirény, chodci otáčejí hlavy a hledí, odkud se to nese a co se komu asi kde stalo, řidiči (v tom lepším případě) uhýbají ke straně a dávají automaticky přednost vozidlu, které má v popisu práce dovézt osádku na místo, kde jsou lidské životy či majetek v ohrožení… V minulých desetiletích, například od konce poslední války. Měnily se barvy, druhy a typy majáků, tónina jejich signálů, ale i značky a zejména vybavení vozidel. Od poválečných prvních československých typů přes značné množství prvorepublikové a zejména kořistní techniky (která ovšem u hasičských jednotek často přešla z provozního stavu mezi zasloužilé a opečovávané oldtimery) až po novou a nejnovější techniky k pomoci člověku.

Dlouhotrvající válka USA s Íránem přinesla kromě zvýšení cen paliva i jeden zajímavý trend. Dle dat společnosti Carvago totiž začal skokově narůstat zájem o ojeté elektromobily. Nejvíce frčí čtyři roky stará vozidla s nájezdem kolem 55 tisíc kilometrů, většinou to pak jsou Volkswageny ID.3 a ID.4 Přetrvávající válečný konflikt v Íránu a s ním spojené hrozby pro globální ropnou infrastrukturu vyvolaly na komoditních trzích paniku. Nejistota ohledně dalšího vývoje cen benzínu a nafty zafungovala jako silný katalyzátor změn ve spotřebitelském chování a přiměla řidiče hledat vozy, které nabídnou předvídatelnější provozní náklady. A to jsou samozřejmě elektromobily. Vyplývá to z dat společnosti Carvago.

Motorkářská sezóna se rychle rozbíhá a třeba ještě uvažujete, že si pořídíte nový stroj. To sebou nese ale určité „papírování". Nabízíme vám ke stažení aktuální verzi kupní smlouvy, kterou si můžete stáhnout zcela zdarma. Čím pečlivěji je smlouva sepsána, tím lépe jsou kupující i prodávající chráněni. Ačkoliv česká legislativa umožňuje uzavřít smlouvu i ústně, vzhledem k její důkazní podstatě, je nezbytné vyhotovit ji v písemné podobě. Bude vám totiž sloužit mimo jiné také jako doklad při přepisu vozidla.

V Nizozemsku se poslední dobou dějí zajímavé věci. Nově se totiž přišlo na to, že při přidělování nových registračních značek k osobním vozidlům byla ve stovkách případů zaregistrována zkratka KGB. Tato kontroverzní kombinace se objevila na mnoha luxusních vozidlech.  Výbor státní bezpečnosti, zkráceně KGB, byl hlavní bezpečnostní agenturou Sovětského svazu v letech 1954 až 1991. Nenáviděná a mnohdy dost zákeřná organizace tehdy dokázala zatopit nejen obyčejným občanům, ale také třeba nespolupracujícím politikům. Jenže nedávná příhoda v Nizozemsku staví celou bývalou vládní organizaci tak trošku do komediální pozice. Vše přitom spustila tamní registrace Volva XC90 T8 vyrobeného v roce 2022. Informoval o tom nizozemský Autoblog.

Vzhledem k současné debatě o cenách pohonných hmot se v politické i veřejné diskusi opakovaně zmiňují různá opatření, a to včetně snížení obecného rychlostního limitu na dálnicích a rychlostních silnicích ze 130 na 100 km/h. Jedním ze zastánců tohoto nápadu je nově Rakousko, které chce tímto krokem snížit potřebu tankování. Do celé věci se ale vložil rakouský autoklub (dále ÖAMTC), který vysvětluje, že nápad snížit maximální nejvyšší rychlost je naprostý nesmysl. Dálnice a rychlostní silnice tvoří pouze 1,8 procenta rakouské vnitrostátní silniční sítě. Ani by nevadilo, že se po nich ujede 40 procent celkového počtu kilometrů v rámci vnitrostátních silnic. Pokud se totiž vyloučí těžké nákladní vozy, toto číslo dále klesne na zhruba jednu třetinu celkového počtu kilometrů ujetých osobními automobily.

V dnešním kvízu se podíváme na prototypy automobilky Tatra. Jsou to opravdu krásná auta, ale mnoho lidí je možná nikdy vůbec nevidělo. A to je škoda! Máme tu další kvíz, který tentokrát bude o automobilce Tatra. Konkrétně se podíváme na prototypy této značky, protože to jsou neuvěřitelně krásné stroje, které ale často lidé vůbec neznají. Proto si myslíme, že uhádnout všechna auta na fotkách bude docela těžké. A že to zvládnou jen skuteční odborníci a fanoušci značky.

Představte si, že si takhle jedete po silnici na výlet kousek za hranicemi už v Německu a najednou potkáte žlutou značku se symbolem tanku a číslicemi. Co tohle znamená? A neměl by se řidič raději hned otočit a jet pryč, aby ten tank nepotkal? Tak přesně o tom bude dnešní hádanka.  Cestování přináší všemožná setkání, která jsou někdy i dost překvapivá. A protože často jezdíme za hranice, může nás překvapit i nějaká tamní specialita v podobě dopravní značky. Třeba můžete potkat žlutou značku se symbolem tanku a číslicemi.

Ještě si budeme muset chvíli počkat, ale konec stavby dálnice D11 už se blíží. Nedávno totiž byla zahájena stavba posledního úseku. Na polské straně už je vše hotové, takže po dokončení D11 bude cesta k Baltu kompletně dálniční. Stát se tak má v roce 2029.  Zatímco Polsko svou „dálnici“ S3 dotáhlo k českým hranicím už před nějakou dobou, Česko je se stavbou dálnice D11 pozadu, přestože i na naší straně se relativně nedávno slavilo dokončení některých úseků. Ten poslední ale pořád ještě chybí. Až bude dokončen, bude cesta z Prahy až k Baltu kompletně dálniční. A MDČR nedávno oznámilo, kdy se tak stane.

Včerejší den byl prvním, kdy u nás platily maximálně přípustné ceny paliv, které teď každý den vypočítává podle vlastního vzorečku ministerstvo financí. Jenže se ukázalo, že efekt nebyl nijak zásadní a hlavně že hned napoprvé se Alena Schillerová přepočítala a chybně stanovila maximální cenu nafty pro včerejší den. Kdyby ministerstvo dodrželo to, co samo vymyslelo, byla by včerejší maximální cena nafty přes 50 Kč.  Situace kolem cen paliv a snahy vlády o jejich regulaci čím dál více připomíná chaotické řešení pandemie covidu. Jednak se včera ukázalo, že dopad opatření není zdaleka tak zásadní, jak si lidé (nebo asi i ministerstvo) mohli myslet, ale zároveň také vyšlo najevo, že hned pro první den ministerstvo financí ohnulo svá vlastní pravidla.

Rekordně drahou naftu řeší nejen v Česku, ale i jinde v Evropě. Například německý ADAC upozorňuje na fakt, že národní průměr dosáhl v případě nafty už skoro 2,5 eura za litr, což je v přepočtu zhruba 60 Kč. Očekává se ale zlepšení, které se ovšem ještě neprojevilo na koncových cenách.  Vysoké ceny paliv se řeší napříč celou Evropou. Zatímco u nás nafta atakuje hranici padesáti korun, jinde na tom jsou ještě mnohem hůře. Pokud se aktuálně chystáte například do Německa, počítejte s tím, že tam zaplatíte klidně o deset korun na litru více. Německý autoklub ADAC totiž upozorňuje, že toto palivo dosáhlo historického maxima. Celonárodní průměr je aktuálně 2,447 euro za litr. V přepočtu tak řidiči zaplatí přibližně 60 Kč.

Spotřeba energie a paliv v Evropě se díky probíhající válce USA s Íránem musí snížit. Tak přesně tohle nyní hlásá EU, respektive její komise. Ta přišla s mnoha nápady, jak ušetřit miliony litrů pohonných hmot. Jednotlivým ministrům energetiky všech členských států tak nedávno přišel hodně zajímavý dopis. V něm jsou popsána některá skoro až drastická řešení, která by z hlediska EU byla vhodná uplatnit. Opatření, která aktuálně zavedla česká vláda, se nedoporučují.  Česká vláda aktuálně zavedla řadu opatření, která mají uměle snížit cenu paliv. Od příštího týdne bude na každý den stanovovat maximální maloobchodní cenu a také snížila spotřební daň na naftu a zastropovala marže prodejců. Zajímavé je, že přesně před těmito kroky Evropská komise varuje. A požaduje, aby se snížila spotřeba. Jinak řečeno aby lidé prostě méně jezdili.

Počet obětí dopravních nehod v ČR podle nejnovějšího průzkumu Ministerstva dopravy poklesl za posledních 6 let téměř o čtvrtinu. Česko se tak zlepšuje rychleji než unijní průměr. V loňském roce přitom byl spuštěn pilotní provoz na dálnici D3, který obnáší občasnou možnost jet rychlostí až 150 km/h. Není ale náhodou vysoká rychlost dle slov Policie ČR hlavním viníkem a tvůrcem smrtelných dopravních nehod? Asi si toho všimli mnozí z vás. Doba se neustále zrychluje, moderní automobily z vyšší cenové sféry skoro až dokonale zkreslují to, jak rychle skutečně jedete a k tomu se nyní přidává statistika Ministerstva dopravy ČR. Při pohledu na její výsledky je evidentní, že vysoká rychlost zřejmě nebude hlavním problémem, který by měla naše dopravní policie převážně řešit.

Na evropský trh se pomalu blíží čínsko-britská novinka z dílny automobilky MG. Jde o sedmimístné SUV s označením S9 PHEV a jeho hlavním soupeřem je například Škoda Kodiaq. Jelikož novinka přijíždí s maximální výbavou a plug-in hybridním pohonem, konkurence to s ní nebude mít jednoduché.  MG S9 PHEV chce být plně schopným protivníkem velkých SUV z dílen evropských výrobců automobilů. Jeho hlavní předností je nejen nižší cena v porovnání s konkurencí, ale hlavně prostorná kabina a taktéž propracovaný pohon.

Andrej Babiš má na začátku D1 svou vlastní čerpací stanici. Takže kromě toho, že je ve střetu zájmů, určitě moc dobře ví, jak se to s cenami paliv v Česku má. Pokud tedy tvrdí, že „podle jeho odhadu mají prodejci marži 10 Kč“, dělá nejen z řidičů hlupáky a záměrně vytváří dojem, že si pumpaři takříkajíc mastí kapsy nehorázným způsobem. Jen se tím snaží přehodit „Babišovu drahotu“ na jiné.  Andrej Babiš minulý týden v emotivním videu vyzval společnosti Orlen a Mol, aby snížily ceny. „Chtěl bych teď vyzvat dvě hlavní sítě čerpacích stanic, to znamená Orlen a Mol, které mají dohromady podíl na trhu 50 až 55 procent, takže jsou dominantní, aby nezneužívaly stávající situaci v zásobování pohonnými hmotami z titulu vzniklé íránské krize. A cena za naftu 51,90 je nehorázná. Máte 10 korun hrubou marži, podle mého odhadu,“ uvedl doslova Babiš.

Jízda na červenou patří k nejhorším přestupkům na silnicích. Policisté na Brněnsku ukázali, jak někteří řidiči vůbec nerespektují, že mají před semaforem zastavit. Na nebezpečné chování se policie zaměřila na vytížené silnici II/430 u Tvarožné na Brněnsku, kde je kvůli opravě silnice zaveden kyvadlový provoz. Jenže někteří řidiči absolutně nerespektovali, jaké světlo na semaforu u opravovaného úseku svítí.

Na svět se dostaly výsledky globálního indexu důvěryhodnosti automechaniků a podle zjištěných dat je na tom nejlépe hlavně Ekvádor. Naopak nejnižší důvěru získali pracovníci autoservisů v americkém Chicagu. A pokud se snad ptáte, jak je na tom Praha, mnozí z vás budou hodně překvapeni. Negativně… Pokud jste si někdy vyzvedli své auto z autoservisu a následně přemýšleli nad tím, zda vám byla cena účtována spravedlivě, nebo zda jste byli ohledně požadované práce uvedeni v omyl, pak se řadíte do široké skupiny zákazníků, kteří nad vším logicky a správně uvažují. Vlastnictví auta dává řidiči svobodu, ale pokud jde o běžnou údržbu a opravy, u vozidel z posledních zhruba deseti let výroby je oprava tzv. doma na koleni prakticky nemožná.

Dnes nebudeme poznávat a hádat přímo auta, ale podíváme se na autory jejich designu. Někdy je to lehké, ale mnohdy je to poměrně těžké. Pokud se ale ve jménech designérů neorientujete, můžete tipovat.  Dnes jsme si připravili jeden trochu těžší kvíz, ve kterém nebudeme hádat přímo automobily jako takové, ale budeme hádat autory jejich vizáže. Takže se budeme ptát na všeobecně známá jména. Ať už to jsou jména konkrétních designérů, nebo jména designérských studií, kde daná vozidla vznikla.

Připomíná to rok 2022, kdy po nesmyslném ruském útoku na Ukrajinu vylétla cena paliv do závratných výšin. Různé země v návaznosti na to zavedly různá opatření. Teď se situace opakuje. Slovensko cizincům začalo účtovat „cizáckou“ přirážku, Česko zahájilo monitoring a ve Slovinsku zavedli denní limit pro tankování paliv.  Při pohledu na dnešní ceny paliv a vůbec situaci na trhu s pohonnými hmotami se člověku nemůže nevybavit rok 2022. Po nesmyslném útoku Ruska na Ukrajinu ceny vystřelily do rekordních výšin a v praxi se objevila opatření, jaká jsme do té doby neznali. Teď se situace opakuje, akorát že viníkem je Donald Trump a jeho blízkovýchodní vojenské dobrodružství. Ceny paliv opět letí vzhůru a opět jsou na scéně různá opatření.

Ministerstvo financí už má první data od prodejců paliv a tedy ví, zda si pumpaři neúměrně navýšili marže. Žádné velké drama se nekoná.  Rostoucí ceny paliv se opět po letech staly velkým tématem a české ministerstvo financí nasadilo taktiku, kterou už v minulosti použilo. Nařídilo prodejcům paliv, aby podávali hlášení o svých cenách, přičemž úředníci ministerstva budou sledovat, zda si pumpaři náhodou nedávají do cen neúměrně vysoké marže. První soubor dat už je na ministerstvu, takže už se ví první závěry.

Válka mezi USA a Íránem si žádá nejen enormní ztráty na životech a majetku, ale kvůli bohatým ropným zásobám ve válkou zasaženém regionu neustále roste cena paliv po celém světě. To by se dalo tak nějak předpokládat, jenže nejen čeští pumpaři začali dělat něco, co se dá označit přinejmenším za „nekalou praktiku“. Kvůli válce na Blízkém východě vzrostly ceny ropy a pohonných hmot minulý týden na úroveň, jaká tu už dlouho nebyla. Nedávný pokles cen byl pouze dočasný a nyní ceny benzinu a nafty i na českých čerpacích stanicích opět rostou. Jenže kdo je trošku pozorný, jistě si všiml toho, že roste i to, co nemá.

Tomio Okamura tvrdí, že je vlastně skromný, protože jezdí ojetým BMW a nebude si kupovat novou Škodu Superb. Fakticky si ale užívá luxus a dělá přesně to, za co nadával Markétě Pekarové Adamové. Vládní BMW má totiž výbavu, jakou Superb nabídnout neumí. A kromě toho údržba luxusní ojetiny je dost drahá. Udržovat takové auto je luxus na druhou.  „Kauza“ BMW, se kterým jezdila Markéta Pekarová Adamová a se kterým dnes jezdí Tomio Okamura, by byla směšná a asi bychom se o tomto na Autobibli vůbec nezmiňovali. Nebýt skutečnosti, že Okamura v minulosti dost nevybíravě kritizoval svou předchůdkyni za život v luxusu a používání „luxusního BMW“ a že kolem této „kauzy“ šíří řadu lží. Pojďme se tedy podívat, čím přesně Okamura jezdí.

Německý ADAC zveřejnil statistiky výjezdů své asistenční služby za rok 2025. Narostl počet zásahů u elektromobilů a u plug-in hybridů, ale nejčastější příčina výjezdů zůstává stále stejná. Technici pomáhají řidičům na silnicích řešit téměř v polovině případů vadnou 12V baterii.  Takzvaní „žlutí andělé“ provedli za rok 2025 celkem 3,7 milionu oprav. Asistenční služba německého autoklubu tak byla volána více než 10 000krát denně. Ve srovnání s rokem 2024 to představuje nárůst o více než 60 tisíc případů. Oproti minulosti logicky narůstá počet výjezdů k elektromobilům nebo plug-in hybridům, zajímavé ale je, že z celkového pohledu se přesto nemění hlavní důvod, proč řidiči asistenční službu volají.

Nizozemská organizace Auto Recycling Nederland (ARN), která je podporovaná asociacemi Bovag a RAI, tento týden potvrdila zpřísnění pravidel pro nakládání s bateriemi u elektrických a hybridních vozidel. Týká se to dovezených ojetin na tamní trh a nizozemští prodejci si pomalu začínají hledat přípravky proti vráskám. Konkrétně jde totiž o to, že všechny firmy (většinou autobazary), které do Nizozemska dovezou a budou tam následně prodávat ojeté elektrické či hybridní auto, se od 1. dubna letošního roku povinně zařadí do systému, který důsledně monitoruje sběr, zpracování a recyklaci jejich baterií.

V mnoha evropských zemích by bezpečnostní složky měly kvůli klimatickým předpisům používat více elektromobilů. Jak se však nyní ukázalo v Rakousku, hlavně u policie jsou elektromobily prakticky nepoužitelné. Stojí za tím několik zásadních důvodů, které rozhodně nejde přehlédnout. K prvnímu ochutnání elektromobility u bezpečnostních složek Rakouska došlo v roce 2024, kdy se ve flotile tamní policie objevil model Volkswagen ID.4. Záchranná služba si oproti tomu na zkoušku pořídila Volkswagen ID. Buzz a Mercedes e-Vito. Jenže po skoro dvou letech jsou zkušenosti s těmito vozy tak negativní, že je nově potkalo odsunutí na vedlejší kolej. Upozornil na to německý magazín Focus.

Zhruba dvě třetiny lidí nevěří tomu, co jim prodejci ojetých vozů říkají. Je to logické, protože řada zákazníků má z minulosti s nákupem špatné zkušenosti. Navíc pouze dvě třetiny prodejců uvádí, že poskytují úplné informace o nabízených vozech. Tedy třetina prodejců otevřeně přiznává, že zákazníky chce ošidit. To jsou výsledky nedávného průzkumu na téma důvěry při nákupu ojetin.  Nákup ojetiny je vždycky o něco složitější, protože u ojetého vozu velmi záleží na jeho historii. Od té se odvíjí cena auta i potenciální další náklady. Informace jsou proto naprosto klíčové. Jenže z nedávného průzkumu společnosti carVertical vyplynuly alarmující závěry. Poměrně hodně prodejců ojetin má minimálně tendence zákazníkům neříkat všechno, případně je rovnou ošidit. A i proto naopak zákazníci prodejcům nevěří.

KGM, dříve SsangYong, přišel se zajímavou nabídkou. Aktuálně zlevnil skladové vozy modelu Korando a Tivoli. Zájemci si tak mohou koupit prostorné SUV v podstatě s plnou výbavou a výkonným motorem za 480 tisíc. Za to koupíte tříválcovou Fabii s trochu lepší výbavou.  České zastoupení automobilky KGM, která si ještě relativně nedávno říkala SsangYong, přišlo s hodně zajímavou nabídkou. Aktuálně na tuzemském trhu totiž KGM zlevnilo skladové vozy modelu Korando a Tivoli. V prvním případě o 70 tisíc, v tom druhém o 50 tisíc. Fakticky to znamená, že si zájemci mohou pořídit prostorná SUV s poctivou výbavou za dost atraktivní ceny. Automobilka o tom informovala formou tiskové zprávy.