Autobible

Fiat Grande Panda má za cíl navázat na tradici malých, jednoduchých, levných a dobře vypadajících vozů, které model s tímto jménem reprezentuje od 80. let. Přestože oproti předchozí verzi narostla o 30 cm, stále jde o malé auto s délkou těsně pod 4 metry a cenovkou hodně pod 400 tisíc Kč – s turbomotorem a manuální převodovkou. Má vás taková nabídka zajímat? O nové Grande Pandě nečtete na Autobibli poprvé. Už jsme ji testovali na podzim s automatickou převodovkou a hybridním pohonem. Dnes testovaný kousek je z opačného konce nabídky pohonných jednotek – testovat budeme základní motor s manuální převodovkou v prostřední výbavě Icon. Pokusím se na podzimní test navázat a soustředit se na specifika této verze, kterou můžete pořídit od 379 tisíc Kč.

Model Striker slibuje výkony velkého sedanu, prostornost kombi a robustní design. Nyní tu máme jeho kompletní představení, které rozkrývá motorizace pod kapotou, mnohé prvky výbavy a celou řadu chytrých řešení v kabině.

V červnu zavítaly monoposty F1 do Monaka a letošní ročník závodu se dá považovat za doslova chaotický. Kromě nehod a častého střídání jezdců na první příčce se totiž ke konci závodu začal rozpadat povrch okruhu. To si vyžádalo restart závodu, na který všichni čekali přes půl hodiny. V té souvislosti se ale ozvala česká firma FUTTEC, která tvrdí, že nic takového se příště nemusí stát. Letošní Velká cena Monaka připomněla, jak důležitou roli hraje kvalita a odolnost silničních povrchů i v prostředí vrcholového motorsportu. Když se v závěru závodu v zatáčce Noghès uvolnila část asfaltového povrchu a na trati vznikl – jen několik dnů po pokládce nové silnice – výtluk, museli pořadatelé závod přerušit a poškozené místo opravit. Podobné problémy přitom nejsou u městských okruhů ničím neobvyklým. Monoposty F1 zatěžují povrch trati opravdu mimořádně a každý i drobný nedostatek se může vymstít.

Nedávná zpráva o přesunu výroby traktorů z Brna na druhý konec světa, která prolétla všemi sdělovacími prostředky, vyvolala vesměs negativní reakce. Není divu: Zetor, jakkoliv se po roce 1989 potýkal s určitými potížemi, představoval československé rodinné stříbro, a nejen ti, kdož tyto traktory více než tři čtvrtě století vyráběli, na ně cítili oprávněnou hrdost. Podívejme se ve stručnosti na historii jedné z nejznámějších československých a českých továren… Pro některé to byl blesk z čistého nebe, pro ty, kteří sledovali situaci koncernu v posledních dvou letech už ta zpráva nepřišla neočekávaně. Nebudeme se pouštět do politických a národohospodářských rozborů o příčinách či následcích. Faktem ale zůstává, že Zetor byl po roce 1990 vytlačený z tradičních odbytišť expandujícími zahraničními značkami.

Milujete veterány a říká vám něco česká značka Tatra? Pak tu pro vás máme hodně zajímavý inzerát. V ČR se totiž prodává velmi vzácná Tatra 613–4 Mi Long Model 95. Tohle dlouhé označení v sobě skrývá naprostou nálož luxusu, pohodlí a hlavně unikátnosti. Ostatně, o tom vypovídá i cena, která není vůbec nízká. Hovoříme zde totiž o typu, kterého bylo vyrobeno pouze 18 kusů. O produkci se starala továrna v Příboře a všechny vozy sjely z výrobní linky v roce 1995. Vůz v inzerátu je v tzv. top stavu, po kompletní renovaci a prodejce vám k tomu přidá i originální sportovní výfuk vč. svodů. Na karoserii vozidla byla nanesena ochranná keramika v ceně 50 tisíc Kč, takže unikátní Tatra je nyní dokonale ochráněna. Označení Long pak odkazuje na vrcholnou verzi, u které je více místa v kabině a lepší výbava.

Českému trhu s ojetými automobily dál s přehledem vládne domácí Škoda. Téměř tři z deseti prodaných vozů nesou její znak a šest škodovek se dostalo mezi deset nejžádanějších modelů. Absolutní jedničkou zůstává Octavia, která se běžně prodává s nájezdem téměř 148 tisíc kilometrů. Češi při výběru ojetého automobilu příliš neriskují. Podle analýzy tuzemského trhu za první polovinu roku 2026 připadalo na automobily Škoda 28,7 procenta všech prodejů. Druhý Volkswagen dosáhl podílu 10,9 procenta, takže společně tyto dvě značky ovládají téměř dvě pětiny trhu.

Povinná lékařská prohlídka nemusí automaticky znamenat konec řidičského života. Senior může dál usedat za volant, ovšem například pouze s brýlemi, za denního světla nebo ve voze s automatickou převodovkou. O těchto možnostech však většina starších řidičů vůbec neví. Automobil pro mnoho starších lidí nepředstavuje pouze pohodlnější způsob dopravy. Znamená také možnost samostatně dojet k lékaři, na nákup, za rodinou nebo na místa, kam veřejná doprava nejezdí. Právě proto se řada seniorů obává pravidelné zdravotní prohlídky. Panuje totiž představa, že lékař může řidiče buď pustit zpět na silnici bez omezení, nebo mu řízení úplně zakázat.

Nehoda Filipa Turka a nemocničního převozového vozu neskončí pouze opravou automobilů. Zraněný řidič může požadovat bolestné, náhradu ušlého výdělku i dalších nákladů. O tom, z čí povinné pojistky se bude platit, ale rozhodne až vyšetřování. Pondělní nehoda na pražském náměstí I. P. Pavlova měla podstatně vážnější následky, než se bezprostředně po střetu zdálo. Nemocniční Škoda Fabia se po kolizi s Mercedesem třídy G řízeným poslancem Filipem Turkem převrátila na střechu. Devětapadesátiletý řidič převozového vozu utrpěl vícečetná zranění, včetně středně těžkého poranění hlavy, a skončil v traumacentru.

Automobilka BYD začíná v Evropě nabízet svůj první pick-up. Obří Shark kombinuje benzinovou patnáctistovku se dvěma elektromotory, na stovku vystřelí za 5,7 sekundy a bez spuštění spalovacího motoru má zvládnout zhruba 90 kilometrů.

Benzinové motory možná ještě neřekly poslední slovo. Švýcarský startup Gota Energy vyvinul syntetické palivo, které dosahuje oktanového čísla 95 a lze ho bez úprav používat v současných automobilech. Oproti jiným e-palivům má být jeho výroba jednodušší a levnější. Zatím ale vzniká jen v malém předvýrobním zařízení. Elektromobily jsou v posledních letech prezentovány jako hlavní cesta ke snížení emisí osobní dopravy. Ani při jejich rychlém rozšíření ale spalovací automobily ze silnic ze dne na den nezmizí. Ve světě budou ještě desítky let jezdit stovky milionů benzinových a naftových vozů, které budou potřebovat nějaké palivo.

Většina lidí se za nimi ohlédla, někteří i se zálibným pohledem a často s povzdechnutím „To tak mít!“, ovšem realita byla složitější. Kupátka se stala doslova úzkým profilem a jejich výlučnosti na československém trhu odpovídaly i ceny. Navíc dovoz citelně pokulhával ve prospěch rodinných modelů… Kupé představovaly kategorii pro ctitele netuctových karosérií. Vozy nemusely mít závodní a superlativní výkony, stačila karosérie sportovního střihu. Vzpomeňme na předválečné Tatry 57a se zakázkovými sportovními karosériemi, které sice nedosahovaly parametrů soudobých bentleyů, lagond, BMW 327 či kompresorových mercedesů-benz, ale přinejmenším opticky splnily představy majitele o sportovním vozidle. A nejen tatry, ale i malé aerovky či další srovnatelné pojmy.

Automobilky roky opakují, že levná auta v Evropě prakticky nejde vyrábět. Kvůli emisím, bezpečnostním předpisům, výbavě i drahému vývoji postupně téměř úplně zmizely nejmenší modely, které kdysi tvořily levný vstup do světa nových aut. Jenže Škoda možná našla cestu, jak se pod hranici běžných evropských cen znovu dostat. Paradoxně je to i díky drahým elektromobilům.  Podle zahraničních médií automobilka zvažuje, že by do Evropy přivezla indický crossover Kylaq. Malé SUV bylo vyvinuto hlavně pro tamní trh, kde se prodává za cenu, která z evropského pohledu působí zcela neuvěřitelně. Základ vychází na 759 000 rupií, což je v přepočtu zhruba 170 až 190 tisíc korun podle kurzu. V Evropě by samozřejmě Kylaq takhle levný nebyl, ale i po započtení dopravy, daní a úprav pro evropské předpisy by mohl být výrazně levnější než dnešní nejdostupnější škodovky. Podobné spekulace se objevily už dříve, aktuálně o této možnosti znovu píše nizozemský Autoblog.

Na první pohled to vypadá jako omyl nebo scénka z absurdní komedie. Venku jsou čtyřicítky a na silnici vyjíždí sypač. A ne proto, aby někde posloužil jako ochrana silničářům, ale opravdu sype na silnici sůl. To, co se zdá z našeho pohledu absurdní, je v Nizozemsku celkem běžnou praxí. Důvodem je ochrana vozovky.  Letní solení silnic je zajímavý způsob, jak vyřešit přehřívání vozovky. Asfalt se při velkém horku totiž dokáže rozpálit výrazně víc než okolní vzduch. Na přímém slunci může teplota povrchu překročit i 50 stupňů, a právě tady začíná celý problém. Hlavně na místech, kde auta brzdí, rozjíždějí se nebo zatáčejí. Typicky jde o křižovatky, kruhové objezdy nebo frekventované příjezdové komunikace.

Vláda ČR na svém včerejším zasedání podpořila návrh Ministerstva dopravy na novelu zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Hlavní změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Návrh ale nejdříve poputuje k projednání v Poslanecké sněmovně a pokud vše dopadne dobře, již od prvního ledna příštího roku vejde nové nařízení v účinnost. Už se také ví, jaké mají být pevné ceny známek.  Česká vláda se rozhodla zrušit systém valorizace cen dálničních známek. Ten zavedla minulá vláda kvůli tomu, že celá dlouhá léta se ceny neměnily, zatímco dálniční síť se rozšiřovala, což si žádá vyšší náklady na údržbu. Největším skokem bylo zdražení při zavedení tohoto systému v roce 2024, kdy z původních 1500 Kč vzrostla cena roční známky na 2300 Kč. Od té doby se ceny zvedaly jen minimálně mimo jiné s ohledem na rozšíření dálniční sítě.

Ale zase místo normálních datových výstupů z kontroly marží u prodejců pohonných hmot máme každý týden k dispozici pohádky o „hypotetické ceně paliv bez regulace“ a „hypotetické úspoře financí díky vládě“. Brzy snad už tahle komedie skončí.  Na jaře letošního roku tuzemská vláda přistoupila k regulaci cen paliv, která nemá na našem území obdoby. Kvůli skokovému nárůstu cen ropy vzrostly i ceny na čerpacích stanicích, nicméně se zdá, že zavedení regulace v podobě stanovení maximální přípustné ceny ze strany ministerstva financí mělo mnohem prozaičtější základ. Premiér Andrej Babiš přišel s nepodloženým tvrzením o tom, že čerpačky mají marži na jednom litru deset a více korun. Podal to tak, že marže = zisk a že si čerpací stanice mastí kapsu ve velkém a odírají chudáky „naše lidi“. A ačkoli i samotná Alena Schillerová nejprve tvrdila, že monitoring cen paliv stačí a že přímá regulace je „atomová bomba“, k regulaci nakonec sáhla, přestože desetikorunové marže její vlastní monitoring zcela vyloučil.

Kia Stonic je v tom nejlepším slova smyslu úplně obyčejné auto, které za dobrou cenu nabízí pohodlné svezení, komfortní interiér, dostatek prostoru a bohatou výbavu. I v tomto populárním segmentu je však konkurence velmi silná, a tak pojďme zjistit, co by vás mělo přilákat právě do showroomu Kia. Na parkovišti na nás tento týden čeká SUV s délkou 4,2 metru, typickou pro vozy segmentu B. Auta této velikosti nabízejí zajímavý kompromis mezi spotřebou, pohodlím, cenou a vnitřním prostorem. Jejich lehce zvýšená karoserie ještě nemá výrazný vliv na jízdní odpory ani jízdní vlastnosti, ale usnadňuje jízdu po polních cestách i nastupování do vozu.

Britský magazín Caravan and Motorhome Club provedl zajímavý výzkum. Otestoval 37 automobilových novinek napříč různými kategoriemi, což mělo mít za úkol jediné – ukázat, jaký automobil je nejlepší pro táhání přívěsů. Všechny vozy byly na testovacím okruhu podrobeny těžkým zkouškám a absolutním vítězem se stal model, který většina z nás moc dobře zná. Čas letních dovolených již pomalu nastává a ne každý využívá k dovolené v zahraničí leteckou přepravu. Mnozí turisté raději zvolí osobní dopravu a v rámci toho se britský web Caravan and Motorhome Club rozhodl k hodně zajímavému testu. Na testovacím polygonu shromáždil 37 automobilových novinek z řad spalovacích i elektrických aut a rozhodl se zjistit, který z nich je nejlepším tahounem.

Koupě automobilu představuje významnou investici, a proto není divu, že případné problémy s vozidlem dokážou kupujícího pořádně potrápit. Někdy se navíc stane, že se po převzetí auta objeví závažné vady. V takových situacích může připadat v úvahu odstoupení od kupní smlouvy. Vzor si může stáhnout níže. Odstoupení od kupní smlouvy patří mezi nejsilnější právní prostředky ochrany kupujícího. Pokud jsou splněny zákonné podmínky, dochází k vrácení vozidla prodávajícímu a kupní ceny kupujícímu. Ne vždy je však možné smlouvu zrušit okamžitě a bez dalších formalit. Vždy záleží na konkrétních okolnostech prodeje a charakteru zjištěných vad.

Luxusní SUV-kupé od Renaultu je zřejmě to poslední místo na světě, kde byste očekávali hlavní velitelské středisko pro ovládání dronů a bezpilotních letadel. Jenže přesně s takovou myšlenkou si teď vedení značky pohrává a důkazem je první vyrobený prototyp vojenské verze modelu Rafale. Velitelské vozidlo pro ovládání dronů má označení 4 Troop a jeho poznávacím znamením je matně hnědý lak karoserie, ochranné kryty hlavních LED světlometů, terénní pneumatiky a zakázkový střešní nosič pro upevnění ovládacího hardwaru. Skutečná změna se ale skrývá pod karoserií, kde se angažovala francouzská firma Thales.

Návěsové tahače se jim říká až v posledních desetiletích. Pokud se o nich hovořilo předtím, používal se výraz „sedlové“, který je ale už dnes tak trochu technickým archaismem na rozdíl od vozidel samotných. V našem stručném přehledu se podíváme na běžné modely, několik prototypů a netovární úpravy… Už je to hodně dlouho, kdy výrobci a provozovatelé zjistili, že připojením návěsu může souprava odvézt mnohem větší množství nákladu.

Svět automobilových reklam zažil v posledních týdnech dvě mimořádně chytré kampaně. Španělská CUPRA vsadila na kouzelnický svět Harryho Pottera a čínská Denza na nejslavnějšího britského agenta. Jestli jste ty reklamy ještě neviděli, tak stojí za zhlédnutí. Většina lidí, kteří se rozhodují, jaké nové auto si mají koupit, se pochopitelně dívá na specifikace. U některých ale rozhoduje často i pocit, jaký z konkrétního vozu mají. A proto tu jsou reklamy, které by vás měly přesvědčit, který vůz je ten pravý. Dvě zajímavé kampaně jsou z posledních týdnů.

Dříve, za zlatých časů karosářství, to měli ctitelé otevřené střechy jednodušší. Nebo vlastně jednodušší i složitější. Prakticky každá automobilka dodávala kabriolety či polokabriolety, ovšem ty evropské v sériích, absolutně nesrovnatelných s pozdější velkovýrobou. S výjimkou nejluxusnějších modelů šlo vždy o běžnou otevřenou karosérii, navíc jednu z nejlevnějších. Jejich exkluzivita přišla až později… V době, kdy na nás čeká datum počátku kalendářního léta (třebaže tomu počasí občas neodpovídá), zalistujeme v dějinách našich automobilek, abychom zjistili, co všechno si mohli milovníci jízdy se sluncem nad hlavou dopřát.

Do testu k nám zavítal kompaktní crossover z dílny korejské automobilky Kia. Model xCeed je tu s námi již sedm let a i proto se nedávno spustila výroba jeho značně faceliftované verze. My jsme si ale schválně vzali do testu ještě původní variantu. Ta je totiž hodně analogová a člověk by až nečekal, o jak příjemný návrat do minulosti vlastně jde. Pod kapotou byla ukryta benzinová „jedna-šestka“ s výkonem 150 koní, které asistoval automat DCT se sedmi stupni. Testované provedení dorazilo v druhé nejvyšší výbavě Steel Edition, takže po komfortní stránce zde nechybělo prakticky nic z toho, co by dnes běžný uživatel hledal i v nejnovějších modelech konkurenčních výrobců. Za to palec nahoru a taktéž design modelu xCeed i po sedmi letech rozhodně nezestárl. Tvary jsou moderní, čelní LED světlomety s tmavším krytem vypadají moc hezky a potěšila mě přítomnost předních mlhovek. Asi není potřeba dodávat, že xCeed je vlastně lehce zvýšenou verzí obyčejného Ceedu. U testovaného vozu s 18palcovými koly tak činila světlá výška slušných 184 milimetrů.

Legenda československého autobusového světa. Tak nějak by se dala nazvat Škoda 706 RTO, která se před pár dny objevila v prodeji na jednom z českých portálů. Autobus je po kompletní renovaci, pochází z roku 1971 a dost pravděpodobně jde o verzi KAR, která byla využívána pro meziměstskou linkovou dopravu. Skvělý stav si ale žádá náležitou cenu a kdo o tento autobus projeví zájem, ten bude muset sáhnout hezky hluboko do kapsy. Už jen podle zbarvení je jasné, že opravdu půjde o verzi KAR. Ta byla oproti městskému provedení MTZ (městský tuzemský) charakteristická o něco pohodlnějšími sedadly s koženkovým čalouněním, odkládacím síťovým nosičem i jedinými mechanickými dveřmi pro cestující. Poznávacím znamením meziměstské verze je taktéž střešní nosič zavazadel. Autobus v této specifikaci nabízí 41+2 míst k sezení (s uspořádáním sedadel 2+2) a 38 míst k stání.

Čínská značka BYD minulý týden představila nový model Dolphin G DM-i. Ten je určený primárně pro evropský trh a v hledáčku má zavedené konkurenty, jako je Volkswagen Polo či Škoda Fabia. Oproti nim má několik trumfů, na které zákazníci budou jistě slyšet. Evropská premiéra vozu proběhne letos v červnu a první exempláře by se k zákazníkům měly dostat již na podzim. BYD Dolphin G DM-i je prvním modelem značky, který byl vyvinutý speciálně pro zahraniční trhy včetně Evropy. Automobilka tím zdůrazňuje, že nejde pouze o model původně určený pro čínský trh a následně upravený pro export, ale o vůz, který byl od počátku vyvíjen pro zahraniční zákazníky. Vůz měří do délky 4,16 metru a dle slov zástupců značky spojuje výhody elektromobilu pro každodenní provoz s flexibilitou hybridního pohonu při delších cestách. Poháněna je zde přední náprava, kde je instalovaný elektromotor. K tomu je pod kapotou taktéž spalovací motor, který pomáhá prodloužit celkový dojezd.

Fiat ukázal podobu modelu Grizzly, který se zařadí nad Pandu. Na trh přijde rovnou ve dvou variantách, a to jako prostorné SUV a jako stylový fastback. Kompletní odhalení proběhne ve druhé polovině roku.  Fiat zažívá menší renesanci. Na trh vrátil benzinovou pětistovku, v prodeji je také nová Panda a aktuálně nastupuje její větší sourozenec, který nese označení Grizzly. Přestože automobilka zatím odhalila pouze jednu oficiální fotku, lze docela dobře odhadnout, o co půjde. Grizzly je totiž sourozenec Opelu Frontera, takže na trh míří další poměrně prostorné SUV, které bude dostupné za zajímavé ceny. A jak je vidět z prvního obrázku, které bude také velmi pohledné.

Dopravní nehody představují nešťastnou, avšak běžnou součást silničního provozu a v nejzávažnějších případech mohou zraněným výrazně a dlouhodobě narušit běžný způsob života. Vedle tělesných úrazů a materiálních škod si poškození často odnášejí i psychické dopady. Náhrada za bolest zpravidla patří mezi první formy odškodnění, které se při újmě způsobené autonehodou řeší, přičemž její výše se každoročně upravuje. Jak na odškodnění bolestného po dopravní nehodě v roce 2026? Bolestné po dopravní nehodě představuje základní formu odškodnění, která poškozenému náleží za zranění utrpěná při nehodě. Jeho účelem je poskytnout peněžitou kompenzaci nejen za fyzickou bolest, ale zčásti i za psychické strádání spojené s úrazem.

V dnešním kvízu si trochu zavzpomínáme. Podíváme se na dobu, kdy u nás fungoval Tuzex a na auta, která bylo možné tam koupit. Poznáte je podle fotky?  Na dobu Československa mnozí vzpomínají s láskou a mnozí mají super historky třeba i z nakupování automobilů. To totiž nebylo zdaleka tak jednoduché, jak tomu je dnes. Nabídka byla omezená a občas bylo potřeba jít štěstíčku trochu naproti, aby se člověk dostal zejména k autům zahraniční produkce. Kromě Mototechny se auta prodávala také v Tuzexu a právě na ten se dnes podíváme.

Na nový elektromobil Luce od Ferrari má každý internetový odborník názor. Většinou lidé kritizují automobilku, jaký to je strašný nesmysl. A se svou kritikou se hlásí i lidé, kteří se běžně k autům vůbec nevyjadřují. Jenže víte co? On to nesmysl není a o tom, jestli automobilka šlápla mimo, nebo stvořila něco revolučního, rozhodne čas a reální zákazníci. U aut za mnoho a mnoho milionů platí mnohem více než kdekoliv jinde, že nadšené ohlasy v diskuzích na internetu fakt reálný úspěch nezaručují.  Ferrari tento týden ukázalo svůj první elektromobil a zároveň první pětimístný vůz. Jmenuje se Luce a na internetu se lidé předhánějí v tom, kdo auto zkritizuje více. Vyjadřují se k tomu i lidé, kteří se běžně o auta vůbec nezajímají. Často si v diskuzích můžeme přečíst, jak chudák Enzo Ferrari vstane z hrobu. Po sociálních sítích už létají AI videa, která tuto situaci vizualizují. Enzo vyleze z hrobu, přijde do automobilky, Luce zapálí, případně tam někomu dá facku.

Desítky poválečných let a intenzivní výstavby průmyslu i infrastruktury znamenaly rozsáhlé nasazení těžkých užitkových vozidel, navíc zčásti plněpohonných. Přinášíme vám stručný přehled devíti československých modelů, které bylo možné potkávat nejčastěji. Některé z nich stále slouží, ostatní se přesunuly do kategorie historických užitkových vozidel a jejich majitelé se s nimi rádi pochlubí na tematicky zaměřených setkáních Tato sféra dopravy byla téměř zcela v režii československých výrobců. Import ze západu téměř neexistoval – pokud ano, omezil se na nezbytně nutné (a zcela nedostačující) množství vozidel, nutných k zabezpečení prací v údržbě komunikací či obsluze letišť, import z východu se téměř stoprocentně odvíjel od potřeby nahradit nedostatek vozidel střední a lehké tonáže na našem trhu.

Pochopitelně zatím pouze jako neoficiální vizualizace z naší dílny. Sice nejsme úplně designéři, ale v dnešní době plné AI technologií člověk ani designér být nemusí, aby dokázal převést do reálného světa představy o tom, jak by mohlo to které auto vypadat. Jak by se vám takováto Kachna líbila? Zpráva o návratu Citroënu 2CV na trh vzbudila značný zájem. Nejprve toto oznámil šéf automobilky na prezentaci pro investory a později dorazila i oficiální tisková zpráva. Do éteru se spolu s tím prozatím dostala jen jedna vizualizace naznačující základní tvary chystaného automobilu. No a nám to nedalo, zahráli jsme si na designéry a s pomocí různých AI technologií jsme na základě této vizualizace zkusili odhadnout, jak bude novodobá Kachna vypadat. Tak co, jak se vám líbí?

Je to oficiálně potvrzené. Citroën vrací na scénu model 2CV. Novodobý nástupce bude sázet na stejný recept jako původní model, ale dostane samozřejmě elektrický pohon. Jako koncept se představí v říjnu na paříském autosalonu.  Doba elektrická přinesla renesanci historických modelů. Na scénu se vrátilo třeba Twingo nebo Renault 5 a svůj retro-elektromobil už chystá také Citroën. Ten oficiálně potvrdil, že v dohledné době vyšle na trh novodobé provedení legendární Kachny. Recept má být stejný jako u původního vozu, ovšem s tím rozdílem, že nové 2CV dostane elektrický pohon.

Majitelé elektrických aut nebudou zřejmě za dálnice dál platit. Ministerstvo dopravy upustilo od svého původního plánu. Ještě v únoru ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) mluvil o tom, že majitelé aut na elektřinu by měli za používání dálnic platit stejnou cenu, jaká platí u aut se spalovacími motory. Zdůvodňoval to srovnáním podmínek pro pro všechny, kdo využívají dálnici.

Firma Warrantywise – přední britský poskytovatel prodloužených záruk na ojeté vozy – zveřejnila výsledky svého Indexu spolehlivosti pro letošní rok. Ten analyzuje údaje o opravách vozidel ve Spojeném království a ukazuje na velmi zásadní skutečnost. Vozidla s vyšší cenou se totiž nemusí nutně vyhnout častým a drahým opravám. Riziko stoupá s věkem a mezi nejhorší patří například BMW řady 7 a hromada modelů z koncernu Jaguar Land Rover. Ačkoliv se data ohledně spolehlivosti luxusních vozidel vztahují jen na britský trh, i tak zde máme celkem komplexní obrázek o tom, jak moc dokáže být prémie poruchová. Tabulka, kterou najdete níže v článku, jasně ukazuje, že nejnižší index spolehlivosti má Land Rover Discovery s hodnocením 17,2/100. Za poslední rok se navíc ve Velké Británii výrazně zvýšil zájem o luxusní SUV a velké manažerské sedany.

Firma Carvago odhalila výsledky detailních předkupních prohlídek v rámci programu CarAudit, kterým projde každý vůz objednaný na této platformě. Výsledky nepotěší hlavně majitele starších generací Peugeotu 3008 a Opelu Insignia, kdy tato dvojice skončila mezi nejhoršími. Mezi nejlepšími je naopak Hyundai Kona a také BMW i3. Společnost Carvago zveřejnila data týkající se předkupních prohlídek, kterými prochází každý vůz prodávaný přes tuto platformu. Oficiálně se tahle věc jmenuje CarAudit. Jde o to, že před odkoupením na místo přijede technik a auto prohlédne. No a zveřejněná data shrnují, jaké modely nejčastěji touhle prohlídkou neprojdou a jaké naopak projdou téměř vždy.

Taky jste už někdy v životě slyšeli heslo Japonec až na konec? Hanlivé spojení odkazující na nespolehlivost japonských aut ale rozhodně neplatí pro Suzuki Vitara z roku 2017. Jeho britský majitel totiž od té doby najel 702 tisíc kilometrů, a to bez jediné vážné závady. Na trhu s ojetými vozy se často vyskytují dva extrémy. Buď zde máme vozy, které mají přes svoje dlouhé stáří skoro až neuvěřitelně nízký nájezd, anebo tu jsou poměrně mladé kousky, u nichž se na palubní desce často vyskytují číslice začínající 300 xxx. Tím druhým případem je Suzuki Vitara jednoho britského majitele, který vůz zakoupil v roce 2017. Od té doby se ale zřejmě rozhodl, že s Vitarou bude jezdit všude a kdykoliv.

Ano, je to skutečně tak. První elektrická nákladní Tesla se teprve před pár dny dostala do sériové výroby. Premiéra modelu Semi se přitom uskutečnila již v roce 2017 a od té doby docházelo k neustálým odkladům, které se týkaly jak výroby, tak i oficiálního prodeje. Automobilka Tesla spustila sériovou výrobu svého revolučního tahače Semi. Za běžných okolností by to nebylo nic až tak zajímavého, protože v horizontu několika měsíců od premiéry automobilky obvykle začínají své nové modely vyrábět, jenže tady tomu tak nebylo. Cesta elektrického tahače od showcaru k sériovému produktu byla velmi komplikovaná a trvala slovy devět let!

Nastalo období cyklovýletů a mnozí z vás se možná chystají pořídit si nový bicykl. Abyste se vyvarovali případným sporům spojeným s koupí tohoto dopravního prostředku, můžete si o pár řádků níže stáhnout vzor kupní smlouvy na kolo zcela zdarma. Kupní smlouva slouží jako potvrzení o převodu vlastnictví a zároveň pomáhá předejít sporům ohledně technického stavu kola, jeho původu nebo zaplacení kupní ceny. Při nákupu z druhé ruky navíc může chránit kupujícího v situaci, kdy by se později ukázalo, že je kolo odcizené nebo má skryté vady.

Nová varianta okoření již tak bohatou nabídku elektrifikovaných verzí a jejím cílem je oslovit zákazníky, kteří chtějí nižší spotřebu, částečně elektrickou jízdu, ale přitom nechtějí řešit dobíjení, protože systém si energii vyrábí sám během jízdy. Na český trh dorazí nové verze označené jednoduše jako Hybrid už ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Klasický full-hybrid koncernu Volkswagen dlouhou dobu chyběl, protože automobilky jako Toyota nebo Renault/Dacia ukazují, že zákazníci jsou ochotní takovouto motorizaci akceptovat jako náhradu za diesel. Zajímavé prodeje elektrifikované motorizace pak automobilkám dost pomáhají ve snižování flotilových emisí. U VW si toho evidentně všimli.