Autobible

Známe je už osmdesát let. Dodnes postávají ve venkovských kůlnách a čekají na svou porci denní dřiny a pomoci člověku, obdělávajícímu své políčko. Pak vyjedou – buď s nákladem nebo jen tak pro radost a dobrou náladu. Nastaví svou přísnou tvář letnímu slunci a nechají ulici roztancovat v rytmu dvouválcového agregátu. Zetor 25, to není jen historie, to je fenomén! A my se dnes podíváme až k počátkům tohoto slavného stroje…  Než se vrátíme do těsně poválečného období vzniku prvních zetorů, povězme si něco málo o okolnostech, které této produkci předcházely.

Ford před pár lety oživil model Puma a tehdy z toho byl velký poprask. Zatímco první generace tohoto modelu se ukázala již v roce 1997 a šlo o zajímavé sportovní kupé, nástupce disponuje pěti dveřmi a hlavně karoserií crossover. Aby toho nebylo málo, máme zde i plně elektrický pohon. Jaký je nový Ford Puma ve verzi Gen-E a neudělá svému nástupci ostudu? Dobrou zprávou je, že po vzhledové stránce takřka nemáte šanci poznat, že před vámi nestojí klasická benzinová verze, která přišla do nabídky jak první. Kromě registrační značky s písmeny EL prozradí větší náklonost k životnímu prostředí například to, že Pumě Gen-E chybí přední mřížka chladiče. U elektrické verze je totiž plně zaslepená. Další drobnou změnou je i upravený přední nárazník a hlavně pak zářivá barva karoserie Electric Yellow, která je zde naprostou novinkou.

Dnes představuje vedle dalších aerodynamických modelů kopřivnické Tatry to nejlepší, co u nás v dané době vzniklo (a smělo vzniknout). Je přeplácená, mnohdy „restaurovaná“ do podoby, v jaké neexistovala, a nese s sebou příběh o možném, nutném a nevyhnutelném. V rámci výročí jejího odchodu do historie nám dovolte malé ohlédnutí… Dvě československé automobilky, jimž bylo v těsně poválečné době povoleno vyrábět osobní vozidla, měly zcela nesrovnatelně odlišné podmínky. Zatímco Škoda se primárně orientovala na vývoj a stavbu vozidel pro širokou veřejnost (jakkoliv to v padesátých letech vzhledem k existujícím pořadníkům a dlouholetému čekání bylo spíše přáním) a nákladní technika z Boleslavi se rozloučila výběhovou sérií malé Škody 256, kopřivnická Tatra dostala úkol vyrábět především výkonné plněpohonné užitkové automobily mimořádných schopností a nejtěžší tonáže. Osobní technika představovala pomalu se zmenšující přívažek…

Na luxusní limuzíny a dechberoucí supersporty je v ulicích knížectví vlastně každý zvyklý. Ani turistům už příliš dech nevyrazí. Když se ale po nejslavnější městské trati F1 po celé odpoledne postupně trousí nablýskané veterány, některé dokonce z předválečných let, tak jsou rázem v centru pozornosti objektivů. A přesně tak tomu tak bylo začátkem května, kdy Monakem vedla závěrečná etapa veteránského závodu Czech Oldtimer Express.  Původní myšlenka přerostla v tradici. Oldtimer Express poprvé spojil milovníky veteránů předloni, kdy se na dvě desítky odvážných posádek vydalo skrz divoký Balkán do Istanbulu. I loňský ročník vedl na východ, to už výrazně početnější startovní pole triumfálně dorazilo k olympijskému stadionu v Aténách.

Na český trh letos dorazil druhý člen modelové řady C3. Tím je prostornější varianta Aircross a v rámci nabídky lze zakoupit několik odlišných motorových verzí. Jako první jsme se rozhodli prozkoumat elektrickou variantu, která se označuje písmenkem ë. Ta do testu přijela s menší baterií o kapacitě 44 kWh. Největší výhodou verze Aircross je bez pochyby to, že varianta s benzinovým motorem může mít až sedm míst k sezení. Kdo by ale totéž vyžadoval u testovaného elektrického provedení, bude mít smůlu. Podle ceníku výrobce se příplatkový Paket 7 míst dá pořídit jen pro varianty s klasickým pohonem. To má na druhou stranu jednu velkou výhodu – ve vozidle je mnohem více místa, a to hlavně v 460litrovém kufru. Ten má navíc dvě patra, přičemž do spodního se s přehledem vejdou nabíjecí kabely.

Je to k nevíře, ale naposledy jsme na Autobibli testovali kombíka jihokorejské značky Kia před pěti roky. Model Ceed přitom během té doby udělal značný krok dopředu. Jak v designu, tak i v kvalitě motoru a dalších vychytávek. Léto se blíží a pokud na poslední chvíli pokukujete po alternativě za drahou Octavii, nabízí se právě Kia Ceed SW 1,5 T-GDi ve verzi Spin. Tedy ne úplně v té základní výbavě a ani v té nejnadupanější. Ale po pořádku.

Čínská automobilka BYD uvádí na český trh model SEAL 5 DM-i. Jedná se o sedan s plug-in hybridním pohonem, který slibuje velmi nízkou spotřebu, dlouhý dojezd a vůbec celkově parametry, které za cenu od 740 tisíc u konkurentů nenajdete.  BYD SEAL 5 DM-i je plug-in hybrid, který má udávaný dojezd až 1050 km, z toho až 100 km ujede čistě na elektrický pohon. Kombinovaná spotřeba paliva podle normy WLTP činí 1,7 l/100 km. Auto je poháněno kombinací elektromotoru a spalovacího motoru BYD Xiaoyun 1.5 l. Celkový výkon dosahuje 156 kW, což čínské novince na českém trhu umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy.

Současná strategie nástupu elektromobilů na trh je v zásadě jediná možná – nejprve velká a drahá SUV pro vyspělé trhy, s technickým pokrokem, snižováním cen baterií a rostoucím objemem výroby postupné pronikání do nižších segmentů. Ve chvíli, kdy bude elektromobil stát stejně jako auto se spalovacím motorem, začne dávat smysl i pro širší veřejnost. A s Elroqem jsme té cenové paritě zase o krok blíž. Protože budoucnost je jednoduše elektrická. Abych si vypůjčil slova klasika: „Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co se s tím dá dělat.“ A že se nám to v Čechách moc nelíbí?

Na test máme stěžejní model mnichovské nabídky vozů SUV. Testovaná X3 představuje vrcholnou motorizaci a s výkonem téměř 300 koní nabízí svezení odpovídající i těm nejnáročnějším požadavkům movitějších motoristů. Maximálně vybavená verze se cenou vyšplhala nad 2 miliony korun, ale v nižších konfiguracích můžete mít X3 již od 1,2 milionu. A to je vlastně docela dobrá cena. Vzhled reprezentuje typické designové prvky německého výrobce s vrtulí ve znaku. Obří kapota s velkými ledvinkami je nezvykle dlouhá a naznačuje, že vnitřní prostor bude menší, než byste od 4755 mm dlouhého auta možná čekali.

Cupra Terramar je v nabídce značky jedním ze tří jednorožců. Svébytné SUV totiž nenavazuje na žádný předešlý model a nejen díky svým proporcím se dá tohle auto přirovnat k přiostřenému Volkswagenu Tiguan současné generace. Jaký je model Terramar s plug-in hybridním pohonem a výkonem 272 koní? Dnešní doba je nakloněna vozům typu SUV, přičemž značka Cupra tohle moc dobře ví a v nabídce má hned tři takové vozy. Testovaný Terramar využívá platformu MQB Evo a po stránce rozměrů nejde o žádného prcka. Však posuďte sami. Do délky vůz měří 4519 mm, na šířku 1863 mm a na výšku 1584 mm. Rozvor činí 2680 mm, což přináší celkem dost místa pro posádku.

Vlastně bychom neměli říkat Topolino (italsky Myšička), protože je to název lidový, i když legendární a světoznámý. Výrobce pojmenoval svůj přelomový model, který představoval počátek hromadné výroby vozů nejmenší třídy (ve světovém měřítku), celkem fádním označením 500, pod nímž se všechny tři generace prodávaly, jen s rozeznávacím písmenem typové řady A, B nebo C! Vítejte v „myším“ království! Jak už jsme v našich ohlédnutích za historickými výročími a artefakty několikrát předeslali, Itálie přelomu 20. a 30. let představovala značný kontrast mezi možnostmi, výdělky a kupní sílou průmyslového severu a chudšího jihu. Průmyslová centra nabízela mnohem lepší uplatnění a výdobytky moderní techniky se prodávaly nejlépe právě tady.

Návštěvníci škodováckého muzea nebo některého veteránského setkání si možná všimli dvojího emblému na chladičích boleslavských výrobků druhé poloviny 20. let. Proč tomu tak je? Na to vám odpovíme v dnešním retroohlédnutí… Po skončení první světové války se na prozatím nestálém československém trhu etablovalo několik výrobců. Dovoz byl z důvodu probíhajícího hospodářského znovuzrození jen malý, kupní síla obyvatel zcela rozkolísaná a mladá československá vláda jednala, jako by „milostivě“ dovolovala svým občanům jezdit motorovým vozidlem.

Patří k legendám evropského, světového i našeho trhu. Ještě dnes, po téměř půlstoletí od ukončení jejich produkce, se řadí k nejznámějším výrobkům stuttgartského koncernu.

Původně sportovní divize španělské značky Seat se v roce 2018 stala samostatným výrobcem a od té doby nabízí nesmírně zábavné modely. Jedním z nich je Ateca, která dorazila do testu se základním pohonným ústrojím a vstupní výbavou Cupra. Díky tomu se testovaný vůz vešel do částky 900 tisíc Kč, což z něj dělá velmi lákavý rodinný přepravník. Ačkoliv se zde bavíme o nejzákladnějším provedení, jaké lze v modelové řadě Ateca zakoupit, při prvotním spatření novinářského exempláře bych to rozhodně netipoval. Cupra sama o sobě vyrábí dost vyšperkovaná auta, což považuji za velké plus. Však se na to podívejte sami v přiložené galerii. Mnou otestovaná Ateca dostala do vínku například 19" disky kol, které jsou adekvátně velké a vypadají dobře.

Nejnovější generace vlajkového modelu Superb může má ve své vrcholné verzi opět dvoulitrový benzinový motor TSI, automatickou převodovku a pohon všech kol.

Známe je všichni, seaty patří už od devadesátých let k nedílným součástem českého automobilového trhu. Naši občané o nich většinou mívali povědomí i o jednu či dvě dekády dříve, ale většinou jen to povědomí. A málokdo tušil, že se vlastně jedná o společnost s dlouhým historickým proběhem… O španělské automobilové výrobě nebylo v Evropě příliš mnoho známo. Před poslední válkou i po ní existovalo na Pyrenejském poloostrově několik společností, které pronikly i na evropské (a vzácně mimoevropské) trhy. Jmenujme velmi známý koncern Hispano-Suiza se španělsko-švýcarskými koncerny, vyrábějící přepychové osobní automobily, užitková vozidla, motory a vojenskou techniku.

Citroën posledních let je synonymem dostupného komfortu. Zatímco jiní se předhánějí, kdo nabídne sportovnější svezení, Citroën sází na pohodlí. Pohodlná sedadla, měkký podvozek, lehké ovládání. Všechno, co vás maximálně odstíní od dnešního uspěchaného světa. Modelům C4 a C5 se v to v rámci možností docela daří. Jak je na tom nová C3? Předně, jde o jedno z nejlevnějších SUV na trhu. A vyrábět levné auto dnes znamená spoustu kompromisních řešení. Už jen povinná výbava není levná, nároky na emisní a bezpečnostní systémy stále rostou a obecná cenová hladina roste také. Citroën tak musí nabourat zažité pravidlo, že komfortní = drahé. A na to jsem zvědavý.

V minulém dílu jsme si představili několik ukázek sovětské vojenské techniky, která se k nám dostala s vítěznými jednotkami. Ale – upřímně řečeno – nebýt dodávek amerických zbrojních a dopravních celků, kdoví, jak by dnešek vypadal, případně jak dlouho by válka trvala nebo zda by vůbec skončila vítězstvím Spojenců… O lidské oběti se „podělily“ všechny státy, bojující proti německému nacismu, italskému fašismu a rozpínavosti císařského Japonska. Ovšem pouze nejprůmyslovější velmoc světa mohla zásobovat všechna světová bojiště technikou, navíc ještě materiálem, surovinami, pohonnými hmotami, potravinami a dalšími stovkami druhů vojenské i hospodářské pomoci. To je zcela neoddiskutovatelný fakt. Stejně jako nesmírné lidské oběti Rudé armády je potřeba vyzdvihnout hnutí miliónů obyčejných Američanů, kteří dělali vše pro to, aby válka co nejdříve skončila.

Od první generace novodobé Octavie jsou modely RS stejně opěvované jako nízká spotřeba naftových verzí a prakticky bezedný kufr této české legendy. Přestože „závodníků“ jezdí po silnicích dost, RS nikdy nebyla čistokrevným hot-hatchem. Ale rychlá být umí. A s každou generací je lepší. Nově dostala Octavia RS do vínku 20 koní navíc, takže jich z přeplňovaného dvoulitru nabízí rovných 265. A to už je hodně slušná hodnota. Octavia je fantastická v tom, jak široké spektrum zákazníků dokáže oslovit. Od základních motorizací pro běžné rodiny přes dálniční koráby obchodních cestujících až po řidiče, kteří rádi přičichnou ke sportovnější jízdě. Ale RS musí zůstat hlavně praktické – a tedy civilizované (což je) a zároveň nabídnout i zábavné svezení (což také umí).

V návaznosti na letošní osmdesáté výročí skončení druhé světové války a osvobození československého území jsme pro vás připravili krátký přehled motorových vozidel vítězných mocností, jak je spatřili obyvatelé Československa. Bez ohledu na dnešní mapu Evropy, bez ohledu na orientaci nástupnických států někdejších geopolitických útvarů a bez ohledu na proměnlivost dat některých dříve pevně ukotvených výročí je jedno neoddiskutovatelné: naprostou většinu Československa osvobodily od nacismu armádní útvary Sovětského svazu.

Minulý týden uvedl Renault na trh nový model Renault 5 E-Tech a my jsme měli možnost se s ním seznámit a vyzkoušet ho při prvních jízdách. Pětka navazuje na slavný model z roku 1972, ale v duchu moderní doby vstupuje na český trh jako elektromobil s ambicí stát se novodobou ikonou. Jeho kvality potvrzuje nejen titul Evropského auta roku 2025, ale i vysoké prodeje na západních trzích – to je důkaz, že se Renault trefil do vkusu zákazníků.

V garážích sídla československé a české vlády se za dobu existence naší republiky vystřídaly doslova stovky automobilů, z nichž ovšem značná část parkovala mimo vlastní areál Pražského hradu.

Peugeot uvedl v loňském roce novou generaci svého klíčového SUV modelu. Předchozí generace za 7 let získala více než 1,3 milionu zákazníků ve 130 zemích, a tak je na co navazovat. Nová 3008 jako první využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis, která umožňuje zástavbu spalovacích motorů i bateriového pohonu.  Pod kapotou lze mít tři úrovně elektrifikace. Kromě hybridní jednotky e-DCS6 kombinované s motorem 1.2 PureTech o výkonu 145 koní můžete mít i plug-in hybridní jednotku s baterií o velikosti 17,8 kWh a výkonu 195 koní, které pomáhá spalovací motor o objemu 1.6 litru. Kromě toho nabízí výrobce dvě čistě elektrické verze.

Na velikonoční (Červené) pondělí dotlouklo srdce těžce nemocného papeže Františka poté, co den předtím naposledy požehnal shromážděným věřícím v tradičním projevu „Urbi & Orbi“ (městu a světu). Protože bude ještě nějaký ten týden trvat, než konkláve zvolí jeho nástupce, nabízíme vám stručné historické ohlédnutí za „obyvateli“ vatikánských garáží… Dějiny cestování Svatého otce jsou stejně staré jako samotný jeho úřad.

Bylo to úžasné stát u trati či poposedávat v křesle u namodralého přísvitu televizní obrazovky, a sledovat bleskurychlé průjezdy typicky modré „placky“ zatáčkami. Nízká Alpine A110 „zatápěla“ mladoboleslavským škodovkám na všech frontách. Dodnes u nás platí za legendu, stejně jako její slavný řidič… Modré A110 u nás působily jako blesk z čistého nebe a málokdo tehdy věděl, že mají za sebou už pozoruhodné historické zákruty. Jelikož letos v červnu uplyne sedmdesát let od podpisu dokumentu, stvrzujícího založení světově proslulé továrny, dovolujeme si vám přinést malé ohlédnutí za tím, čím se proslavila společnost Société des automobiles Alpine.