Autobible

V dnešním kvízu opět trochu zavzpomínáme. Tentokrát se ohlédneme za ikonickými automobily socialistického bloku. Spousta lidí si tyhle stroje určitě dobře pamatuje nebo je možná ještě dokonce provozuje. Takže to bude většinou lehké, ale někdy také ne.  V dalším kvízu si opět trochu zavzpomínáme na doby (naštěstí) už dávno minulé. Ohlédneme se totiž za automobily, které vznikaly v době socialistického bloku a ze kterých se postupem času staly regulérní ikony. O kterých modelech je řeč? Však to už určitě každý tuší: třeba Škoda 1000 MB, Tudor, VAZ 2101, ale také modely IFA nebo GAZ. Dáte deset z deseti?

Modrožlutou plechovku WD-40 dnes zná prakticky každý motorista, kutil nebo zahrádkář. Něco někde skřípe nebo to nejde povolit? Řešením je „vé-déčko“. Původně tenhle prostředek ale vůbec nevznikl jako pomocník do garáže. Historie začala v americkém leteckém a kosmickém průmyslu a samotný název připomíná, kolik pokusů bylo potřeba k nalezení správné receptury. Tuhle zkratku zná ze své garáže, zahrady nebo domácnosti úplně každý. „Vé-déčko“ bývá univerzální řešení na všechno, co někde vrže, případně co nejde povolit. Mazivo člověk koupí téměř všude a pokud zrovna není po ruce, jiný motorista, soused nebo prostě kdokoliv v okolí tuhle věc mít bude. Víte ale, kde se WD-40 vlastně vzalo a co ta zkratka znamená? Je to zajímavější příběh, než by se mohlo na první pohled zdát.

Česká firma Carvago představila výsledky nové studie. Ta se věnovala tomu, jaké barvy jsou na ojetých a zánovních vozidlech nejatraktivnější. Prozkoumán byl takřka celý evropský trh a výsledky jsou velmi zajímavé. Třeba Slováci si vyloženě libují v bílém odstínu. To Češi mají překvapivě rádi červenou. Kdo se během letních cest po Evropě občas rozhlédl po silnicích a parkovištích, mohl snadno získat dojem, že kontinent přešel na černobílý režim. Černá, bílá a šedá jsou skoro až svatou trojicí a kdekdo by si mohl myslet, že zájemci o ojeté vozy nemají vkus. Jenže firma Carvago provedla rozsáhlý průzkum a ten hovoří trošku jinak. Pod společným neutrálním základem se však skrývají překvapivé rozdíly mezi zeměmi i výrazné posuny mezi staršími a novějšími vozy.

Popravdě, čekal jsem, že se to stane. FIA je organizace, kde nějaké hodnoty hrají až druhou roli. Hlavní jsou peníze. A tak navzdory neustálému zabíjení nevinných lidí na Ukrajině ruskou armádou mohou s okamžitou platností ruští a běloruští jezdci vesele vyrazit do mezinárodních závodů se vší ruskou parádou, co k tomu patří. Volejte třikrát sláva.  FIA zrušila zákaz platný od roku 2022. Odteď se mohou ruští jezdci a týmy účastnit mezinárodních závodů a mohou používat veškeré národní symboly. Informují o tom zahraniční weby, jako je The Race nebo Racefans, který přikládá i oficiální stanovisko FIA.

Octavia letos slaví 30 let od příchodu moderní generace z roku 1996. Škoda při této příležitosti připravila pro německý trh speciální model Octavia 30 Jahre. Důležitější novinka se ale týká celé tamní nabídky: s modelovým rokem 2027 už mají všechny Octavie standardně sedmistupňové DSG. Škoda Octavia je od roku 1996 jedním ze základních pilířů mladoboleslavské automobilky a aktuálně se prodává už ve čtvrté moderní generaci. Třicáté výročí nyní německé zastoupení značky připomíná speciální edicí Octavia 30 Jahre, která je dostupná jako liftback i kombi a nahrazuje dosavadní akční provedení Balance.

V dnešním kvízu opět zavzpomínáme, tentokrát už ale na trochu vzdálenější minulost. Pamatujete si těžká nákladní auta z dob Československa? Pak to pro vás bude brnkačka.  V dnešním kvízu se opět podíváme do minulosti. Konkrétně budeme vzpomínat na těžká nákladní auta z dob Československa. Spousta lidí si na tyhle neúnavné dělníky určitě pamatuje a spousta z nás s nimi dokonce v dětství jezdila. Většinou asi ne někam do školy, ale v podobě velkých plastových hraček. Ostatně plastové tatrovky se vyrábějí dodnes.

Tahle konkrétní Toyota Land Cruiser 200 dokázala za šestnáct let najezdit prakticky milion kilometrů. Ještě zajímavější je, že stále používá původní motor a převodovku. Současný majitel vůz schválně odstavil několik stovek metrů před magickou hranicí. Miliontý kilometr má ujet až nový vlastník. Zájemci se mohou hlásit v aukci, ale auto je až z Austrálie.  Když se u ojetého auta objeví na počítadle 200 nebo 300 tisíc kilometrů, mnoho zákazníků už začíná být opatrných. Australan Gary Driscoll (a hlavně Toyota) ale ukazuje, že při správném zacházení mohou být možnosti automobilu někde úplně jinde. Jeho Toyota Land Cruiser 200 Series Sahara z roku 2009 má totiž na tachometru 999 999 kilometrů.

Bylo 1. července 1975 a nejnovější výrobek kopřivnické továrny se dostal na výrobní linku či spíše do manufakturní stavby, jak se na luxusní model sluší. Dnes má tento automobil punc rodinného stříbra, navíc jeho červencové výročí proběhlo bez většího zájmu. Dost důvodů tedy, abychom se na skutečnosti oněch let podívali blíže… Jakkoliv byla předchozí Tatra 603 v roli posledního čistě kopřivnického sériového osobního vozidla z ryze vlastního ideového návrhu projektována a stavěna s úctou, bylo jasné, že vozidlo, karosářsky spadající do první poloviny padesátých let, rychle zastará. Nechyběly návrhy a nápady na větší či menší modernizaci vozidla, které mělo být tím nejlepším, co dokázal československý automobilový průmysl oněch let vyrobit, nic z toho se ale nedostalo do série a v letech šedesátých už bylo při pohledu na světové designové trendy jasné, že nám ujíždí vlak. Nad dalším desetiletím existence osobních tatrovek se vznášel velký otazník…

Náklady na opravy automobilů neustále rostou. Průměrná oprava loni vyšla už na 764 eur, tedy v přepočtu na více než 18 tisíc korun. Zajímavější než samotná částka je ale pohled na to, co se na autech kazí a co stojí nejvíce peněz. U nových vozů totiž poprvé sesadila motor z první příčky elektrická soustava. Servis automobilu je rok od roku dražší a nejnovější statistiky společnosti CarGarantie ukazují, že tento trend zdaleka nekončí. Firma každoročně vyhodnocuje přibližně milion ukončených záručních smluv u nových a ojetých automobilů. Z nich sleduje mimo jiné četnost jednotlivých závad a náklady na jejich odstranění.

Dacia rozšiřuje nabídku modelů Duster a Bigster o nový benzinový hybrid 150 4×4. Ten kombinuje přeplňovaný tříválec, elektrický pohon zadní nápravy a dvouspojkovou automatickou převodovku. Zákazníci odteď budou moci vybírat mezi čistě benzinovou a dvoupalivovou variantou spalující také LPG. Dacia dosud nabízela elektrifikovaný pohon všech kol především ve dvoupalivové variantě hybrid-G 150 4×4, která kombinuje benzin, LPG a elektrický pohon zadní nápravy. Pohon je to unikátní, ale ne každému musí vyhovovat. Proto automobilka nyní přidává také provedení hybrid 150 4×4, které je prakticky totožné, ale nepracuje s LPG.

Na dlouhých dálničních stavbách se mohou řidiči nejen v Německu setkat s barevnými smajlíky, jejichž výraz se postupně mění od zamračeného až po veselý. Tabule mají motoristům ukázat, jak velká část omezení jim ještě zbývá, zmírnit jejich frustraci a přispět k bezpečnější jízdě. Výsledky z jedné německé dálnice naznačily pokles počtu nehod o více než 30 procent. Každý to asi dnes už dobře ze zahraničí zná. Řidič vjede do několik kilometrů dlouhé dálniční stavby a u krajnice ho přivítá velký červený obličej mračícího se smajlíka. Po několika kilometrech se jeho výraz změní na neutrální, následuje žlutý úsměv a na konci omezení zelený smějící se smajlík, někdy doplněný poděkováním za trpělivost.

Digitalizace a zjednodušování různých dopravních agend, to jsou ve zkratce dva hlavní sektory, kterým pomůže nedávné schválení návrhu legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Vláda ČR tím podpořila snadnější převody vozidel a nově bude možné například zasílání registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů. Novela zákona má také přinést automatizaci vyřizování žádostí u registrace vozidel, takže občanům i podnikatelům odpadne nutnost návštěvy úřadu. K novému kroku vlády ČR se vyjádřil i sám Ministr dopravy, kterým je Ivan Bednárik. Převod vozidla je jednou z nejčastějších věcí, kterou lidé s úřady řeší a poslední větší agenda, kterou máme ještě zdigitalizovat. Jen loni šlo o více než 1,2 milionu případů. Proto jsem rád, že vláda podpořila návrh, aby občané kvůli koupi nebo prodeji auta nemuseli ztrácet čas a chodit na úřad, ale mohli si vše vyřídit rychle, jednoduše a bezpečně online přes Portál dopravy. Chceme posunout stát zase o krok blíž moderním digitálním službám.

Na český trh vstoupila novinka z dílny korejské značky KGM. Jde o model Musso EV, který rozšiřuje nabídku elektrických užitkových vozů. Novinka kombinuje užitkové schopnosti s komfortem osobního vozu. Elektrický pick-up lze zakoupit za cenu od 899 900 Kč včetně DPH a mezi přednosti patří i záruka na baterii, jež pokrývá deset let, nebo jeden milion ujetých kilometrů. Značka KGM se původně jmenovala SsangYong a s vozy typu pick-up má bohaté zkušenosti. V posledních letech se v ČR prodávalo naftové Musso Grand, ale nyní přichází menší elektrická varianta. Ta sice nedostala rámovou konstrukci, ale práce se i tak rozhodně nezalekne. Korba s délkou 1515 mm nabízí nosnost půl tuny a nakládání usnadňuje víceúčelové výklopné víko i schůdky integrované v zadním nárazníku. Elektrický pick-up zvládne táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1800 kg ve verzi s pohonem předních kol, respektive až 2300 kg s pohonem všech kol.

Je to jen pár dní zpět, kdy skončila vládní regulace cen paliv v ČR. Ceny na čerpacích stanicích okamžitě poskočily o několik korun. Bylo by tomu jinak, pokud by regulace zůstaly? Český web na základě veřejně dostupných dat ukazuje, že trh s pohonnými hmotami se umí, vždy uměl a bude umět regulovat sám. Pokud by zůstal v platnosti vzorec výpočtu vládní ceny, pak by paliva byla ještě dražší.

Zdálo se, že se svět začíná stavět na kola a využívat jiné než jen animální pohony. Poznenáhlu a zcela nepozorovaně začala další etapa průmyslové revoluce. Nikdo nemohl tušit, jak rychlou evolucí projde spalovací motor během následujících dvou dekád. Prapředek dnešních automobilů si začal říkat Benz Patent-Motorwagen a na konci ledna 1886 dostal svou složku v patentovém úřadě… Pára opanovala železnici, ale na tehdejších většinou ještě nezpevněných cestách to měla mnohem složitější. Rozměrné soustrojí s parním kotlem, armaturami, potřebou topiče a dalších nezbytností stála v protikladu s představou malého vozíku, vhodného pro individuální dopravu. Třebaže známe mnoho vyzrálých parních konstrukcí, například White, Stanley Steamer, luxusní Delling s petrolejovým hořákem či velmi rychlý Doble (oba poslední z 20. let minulého století), budoucnost patřila spalovacím agregátům (doufejme, že i z dnešního pohledu).

Fiat Grande Panda má za cíl navázat na tradici malých, jednoduchých, levných a dobře vypadajících vozů, které model s tímto jménem reprezentuje od 80. let. Přestože oproti předchozí verzi narostla o 30 cm, stále jde o malé auto s délkou těsně pod 4 metry a cenovkou hodně pod 400 tisíc Kč – s turbomotorem a manuální převodovkou. Má vás taková nabídka zajímat? O nové Grande Pandě nečtete na Autobibli poprvé. Už jsme ji testovali na podzim s automatickou převodovkou a hybridním pohonem. Dnes testovaný kousek je z opačného konce nabídky pohonných jednotek – testovat budeme základní motor s manuální převodovkou v prostřední výbavě Icon. Pokusím se na podzimní test navázat a soustředit se na specifika této verze, kterou můžete pořídit od 379 tisíc Kč.

Model Striker slibuje výkony velkého sedanu, prostornost kombi a robustní design. Nyní tu máme jeho kompletní představení, které rozkrývá motorizace pod kapotou, mnohé prvky výbavy a celou řadu chytrých řešení v kabině.

V červnu zavítaly monoposty F1 do Monaka a letošní ročník závodu se dá považovat za doslova chaotický. Kromě nehod a častého střídání jezdců na první příčce se totiž ke konci závodu začal rozpadat povrch okruhu. To si vyžádalo restart závodu, na který všichni čekali přes půl hodiny. V té souvislosti se ale ozvala česká firma FUTTEC, která tvrdí, že nic takového se příště nemusí stát. Letošní Velká cena Monaka připomněla, jak důležitou roli hraje kvalita a odolnost silničních povrchů i v prostředí vrcholového motorsportu. Když se v závěru závodu v zatáčce Noghès uvolnila část asfaltového povrchu a na trati vznikl – jen několik dnů po pokládce nové silnice – výtluk, museli pořadatelé závod přerušit a poškozené místo opravit. Podobné problémy přitom nejsou u městských okruhů ničím neobvyklým. Monoposty F1 zatěžují povrch trati opravdu mimořádně a každý i drobný nedostatek se může vymstít.

Nedávná zpráva o přesunu výroby traktorů z Brna na druhý konec světa, která prolétla všemi sdělovacími prostředky, vyvolala vesměs negativní reakce. Není divu: Zetor, jakkoliv se po roce 1989 potýkal s určitými potížemi, představoval československé rodinné stříbro, a nejen ti, kdož tyto traktory více než tři čtvrtě století vyráběli, na ně cítili oprávněnou hrdost. Podívejme se ve stručnosti na historii jedné z nejznámějších československých a českých továren… Pro některé to byl blesk z čistého nebe, pro ty, kteří sledovali situaci koncernu v posledních dvou letech už ta zpráva nepřišla neočekávaně. Nebudeme se pouštět do politických a národohospodářských rozborů o příčinách či následcích. Faktem ale zůstává, že Zetor byl po roce 1990 vytlačený z tradičních odbytišť expandujícími zahraničními značkami.

Milujete veterány a říká vám něco česká značka Tatra? Pak tu pro vás máme hodně zajímavý inzerát. V ČR se totiž prodává velmi vzácná Tatra 613–4 Mi Long Model 95. Tohle dlouhé označení v sobě skrývá naprostou nálož luxusu, pohodlí a hlavně unikátnosti. Ostatně, o tom vypovídá i cena, která není vůbec nízká. Hovoříme zde totiž o typu, kterého bylo vyrobeno pouze 18 kusů. O produkci se starala továrna v Příboře a všechny vozy sjely z výrobní linky v roce 1995. Vůz v inzerátu je v tzv. top stavu, po kompletní renovaci a prodejce vám k tomu přidá i originální sportovní výfuk vč. svodů. Na karoserii vozidla byla nanesena ochranná keramika v ceně 50 tisíc Kč, takže unikátní Tatra je nyní dokonale ochráněna. Označení Long pak odkazuje na vrcholnou verzi, u které je více místa v kabině a lepší výbava.

Českému trhu s ojetými automobily dál s přehledem vládne domácí Škoda. Téměř tři z deseti prodaných vozů nesou její znak a šest škodovek se dostalo mezi deset nejžádanějších modelů. Absolutní jedničkou zůstává Octavia, která se běžně prodává s nájezdem téměř 148 tisíc kilometrů. Češi při výběru ojetého automobilu příliš neriskují. Podle analýzy tuzemského trhu za první polovinu roku 2026 připadalo na automobily Škoda 28,7 procenta všech prodejů. Druhý Volkswagen dosáhl podílu 10,9 procenta, takže společně tyto dvě značky ovládají téměř dvě pětiny trhu.

Povinná lékařská prohlídka nemusí automaticky znamenat konec řidičského života. Senior může dál usedat za volant, ovšem například pouze s brýlemi, za denního světla nebo ve voze s automatickou převodovkou. O těchto možnostech však většina starších řidičů vůbec neví. Automobil pro mnoho starších lidí nepředstavuje pouze pohodlnější způsob dopravy. Znamená také možnost samostatně dojet k lékaři, na nákup, za rodinou nebo na místa, kam veřejná doprava nejezdí. Právě proto se řada seniorů obává pravidelné zdravotní prohlídky. Panuje totiž představa, že lékař může řidiče buď pustit zpět na silnici bez omezení, nebo mu řízení úplně zakázat.

Nehoda Filipa Turka a nemocničního převozového vozu neskončí pouze opravou automobilů. Zraněný řidič může požadovat bolestné, náhradu ušlého výdělku i dalších nákladů. O tom, z čí povinné pojistky se bude platit, ale rozhodne až vyšetřování. Pondělní nehoda na pražském náměstí I. P. Pavlova měla podstatně vážnější následky, než se bezprostředně po střetu zdálo. Nemocniční Škoda Fabia se po kolizi s Mercedesem třídy G řízeným poslancem Filipem Turkem převrátila na střechu. Devětapadesátiletý řidič převozového vozu utrpěl vícečetná zranění, včetně středně těžkého poranění hlavy, a skončil v traumacentru.

Automobilka BYD začíná v Evropě nabízet svůj první pick-up. Obří Shark kombinuje benzinovou patnáctistovku se dvěma elektromotory, na stovku vystřelí za 5,7 sekundy a bez spuštění spalovacího motoru má zvládnout zhruba 90 kilometrů.

Benzinové motory možná ještě neřekly poslední slovo. Švýcarský startup Gota Energy vyvinul syntetické palivo, které dosahuje oktanového čísla 95 a lze ho bez úprav používat v současných automobilech. Oproti jiným e-palivům má být jeho výroba jednodušší a levnější. Zatím ale vzniká jen v malém předvýrobním zařízení. Elektromobily jsou v posledních letech prezentovány jako hlavní cesta ke snížení emisí osobní dopravy. Ani při jejich rychlém rozšíření ale spalovací automobily ze silnic ze dne na den nezmizí. Ve světě budou ještě desítky let jezdit stovky milionů benzinových a naftových vozů, které budou potřebovat nějaké palivo.

Většina lidí se za nimi ohlédla, někteří i se zálibným pohledem a často s povzdechnutím „To tak mít!“, ovšem realita byla složitější. Kupátka se stala doslova úzkým profilem a jejich výlučnosti na československém trhu odpovídaly i ceny. Navíc dovoz citelně pokulhával ve prospěch rodinných modelů… Kupé představovaly kategorii pro ctitele netuctových karosérií. Vozy nemusely mít závodní a superlativní výkony, stačila karosérie sportovního střihu. Vzpomeňme na předválečné Tatry 57a se zakázkovými sportovními karosériemi, které sice nedosahovaly parametrů soudobých bentleyů, lagond, BMW 327 či kompresorových mercedesů-benz, ale přinejmenším opticky splnily představy majitele o sportovním vozidle. A nejen tatry, ale i malé aerovky či další srovnatelné pojmy.

Automobilky roky opakují, že levná auta v Evropě prakticky nejde vyrábět. Kvůli emisím, bezpečnostním předpisům, výbavě i drahému vývoji postupně téměř úplně zmizely nejmenší modely, které kdysi tvořily levný vstup do světa nových aut. Jenže Škoda možná našla cestu, jak se pod hranici běžných evropských cen znovu dostat. Paradoxně je to i díky drahým elektromobilům.  Podle zahraničních médií automobilka zvažuje, že by do Evropy přivezla indický crossover Kylaq. Malé SUV bylo vyvinuto hlavně pro tamní trh, kde se prodává za cenu, která z evropského pohledu působí zcela neuvěřitelně. Základ vychází na 759 000 rupií, což je v přepočtu zhruba 170 až 190 tisíc korun podle kurzu. V Evropě by samozřejmě Kylaq takhle levný nebyl, ale i po započtení dopravy, daní a úprav pro evropské předpisy by mohl být výrazně levnější než dnešní nejdostupnější škodovky. Podobné spekulace se objevily už dříve, aktuálně o této možnosti znovu píše nizozemský Autoblog.

Na první pohled to vypadá jako omyl nebo scénka z absurdní komedie. Venku jsou čtyřicítky a na silnici vyjíždí sypač. A ne proto, aby někde posloužil jako ochrana silničářům, ale opravdu sype na silnici sůl. To, co se zdá z našeho pohledu absurdní, je v Nizozemsku celkem běžnou praxí. Důvodem je ochrana vozovky.  Letní solení silnic je zajímavý způsob, jak vyřešit přehřívání vozovky. Asfalt se při velkém horku totiž dokáže rozpálit výrazně víc než okolní vzduch. Na přímém slunci může teplota povrchu překročit i 50 stupňů, a právě tady začíná celý problém. Hlavně na místech, kde auta brzdí, rozjíždějí se nebo zatáčejí. Typicky jde o křižovatky, kruhové objezdy nebo frekventované příjezdové komunikace.

Vláda ČR na svém včerejším zasedání podpořila návrh Ministerstva dopravy na novelu zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Hlavní změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Návrh ale nejdříve poputuje k projednání v Poslanecké sněmovně a pokud vše dopadne dobře, již od prvního ledna příštího roku vejde nové nařízení v účinnost. Už se také ví, jaké mají být pevné ceny známek.  Česká vláda se rozhodla zrušit systém valorizace cen dálničních známek. Ten zavedla minulá vláda kvůli tomu, že celá dlouhá léta se ceny neměnily, zatímco dálniční síť se rozšiřovala, což si žádá vyšší náklady na údržbu. Největším skokem bylo zdražení při zavedení tohoto systému v roce 2024, kdy z původních 1500 Kč vzrostla cena roční známky na 2300 Kč. Od té doby se ceny zvedaly jen minimálně mimo jiné s ohledem na rozšíření dálniční sítě.

Ale zase místo normálních datových výstupů z kontroly marží u prodejců pohonných hmot máme každý týden k dispozici pohádky o „hypotetické ceně paliv bez regulace“ a „hypotetické úspoře financí díky vládě“. Brzy snad už tahle komedie skončí.  Na jaře letošního roku tuzemská vláda přistoupila k regulaci cen paliv, která nemá na našem území obdoby. Kvůli skokovému nárůstu cen ropy vzrostly i ceny na čerpacích stanicích, nicméně se zdá, že zavedení regulace v podobě stanovení maximální přípustné ceny ze strany ministerstva financí mělo mnohem prozaičtější základ. Premiér Andrej Babiš přišel s nepodloženým tvrzením o tom, že čerpačky mají marži na jednom litru deset a více korun. Podal to tak, že marže = zisk a že si čerpací stanice mastí kapsu ve velkém a odírají chudáky „naše lidi“. A ačkoli i samotná Alena Schillerová nejprve tvrdila, že monitoring cen paliv stačí a že přímá regulace je „atomová bomba“, k regulaci nakonec sáhla, přestože desetikorunové marže její vlastní monitoring zcela vyloučil.

Kia Stonic je v tom nejlepším slova smyslu úplně obyčejné auto, které za dobrou cenu nabízí pohodlné svezení, komfortní interiér, dostatek prostoru a bohatou výbavu. I v tomto populárním segmentu je však konkurence velmi silná, a tak pojďme zjistit, co by vás mělo přilákat právě do showroomu Kia. Na parkovišti na nás tento týden čeká SUV s délkou 4,2 metru, typickou pro vozy segmentu B. Auta této velikosti nabízejí zajímavý kompromis mezi spotřebou, pohodlím, cenou a vnitřním prostorem. Jejich lehce zvýšená karoserie ještě nemá výrazný vliv na jízdní odpory ani jízdní vlastnosti, ale usnadňuje jízdu po polních cestách i nastupování do vozu.

Britský magazín Caravan and Motorhome Club provedl zajímavý výzkum. Otestoval 37 automobilových novinek napříč různými kategoriemi, což mělo mít za úkol jediné – ukázat, jaký automobil je nejlepší pro táhání přívěsů. Všechny vozy byly na testovacím okruhu podrobeny těžkým zkouškám a absolutním vítězem se stal model, který většina z nás moc dobře zná. Čas letních dovolených již pomalu nastává a ne každý využívá k dovolené v zahraničí leteckou přepravu. Mnozí turisté raději zvolí osobní dopravu a v rámci toho se britský web Caravan and Motorhome Club rozhodl k hodně zajímavému testu. Na testovacím polygonu shromáždil 37 automobilových novinek z řad spalovacích i elektrických aut a rozhodl se zjistit, který z nich je nejlepším tahounem.

Koupě automobilu představuje významnou investici, a proto není divu, že případné problémy s vozidlem dokážou kupujícího pořádně potrápit. Někdy se navíc stane, že se po převzetí auta objeví závažné vady. V takových situacích může připadat v úvahu odstoupení od kupní smlouvy. Vzor si může stáhnout níže. Odstoupení od kupní smlouvy patří mezi nejsilnější právní prostředky ochrany kupujícího. Pokud jsou splněny zákonné podmínky, dochází k vrácení vozidla prodávajícímu a kupní ceny kupujícímu. Ne vždy je však možné smlouvu zrušit okamžitě a bez dalších formalit. Vždy záleží na konkrétních okolnostech prodeje a charakteru zjištěných vad.

Luxusní SUV-kupé od Renaultu je zřejmě to poslední místo na světě, kde byste očekávali hlavní velitelské středisko pro ovládání dronů a bezpilotních letadel. Jenže přesně s takovou myšlenkou si teď vedení značky pohrává a důkazem je první vyrobený prototyp vojenské verze modelu Rafale. Velitelské vozidlo pro ovládání dronů má označení 4 Troop a jeho poznávacím znamením je matně hnědý lak karoserie, ochranné kryty hlavních LED světlometů, terénní pneumatiky a zakázkový střešní nosič pro upevnění ovládacího hardwaru. Skutečná změna se ale skrývá pod karoserií, kde se angažovala francouzská firma Thales.

Návěsové tahače se jim říká až v posledních desetiletích. Pokud se o nich hovořilo předtím, používal se výraz „sedlové“, který je ale už dnes tak trochu technickým archaismem na rozdíl od vozidel samotných. V našem stručném přehledu se podíváme na běžné modely, několik prototypů a netovární úpravy… Už je to hodně dlouho, kdy výrobci a provozovatelé zjistili, že připojením návěsu může souprava odvézt mnohem větší množství nákladu.

Svět automobilových reklam zažil v posledních týdnech dvě mimořádně chytré kampaně. Španělská CUPRA vsadila na kouzelnický svět Harryho Pottera a čínská Denza na nejslavnějšího britského agenta. Jestli jste ty reklamy ještě neviděli, tak stojí za zhlédnutí. Většina lidí, kteří se rozhodují, jaké nové auto si mají koupit, se pochopitelně dívá na specifikace. U některých ale rozhoduje často i pocit, jaký z konkrétního vozu mají. A proto tu jsou reklamy, které by vás měly přesvědčit, který vůz je ten pravý. Dvě zajímavé kampaně jsou z posledních týdnů.

Dříve, za zlatých časů karosářství, to měli ctitelé otevřené střechy jednodušší. Nebo vlastně jednodušší i složitější. Prakticky každá automobilka dodávala kabriolety či polokabriolety, ovšem ty evropské v sériích, absolutně nesrovnatelných s pozdější velkovýrobou. S výjimkou nejluxusnějších modelů šlo vždy o běžnou otevřenou karosérii, navíc jednu z nejlevnějších. Jejich exkluzivita přišla až později… V době, kdy na nás čeká datum počátku kalendářního léta (třebaže tomu počasí občas neodpovídá), zalistujeme v dějinách našich automobilek, abychom zjistili, co všechno si mohli milovníci jízdy se sluncem nad hlavou dopřát.

Do testu k nám zavítal kompaktní crossover z dílny korejské automobilky Kia. Model xCeed je tu s námi již sedm let a i proto se nedávno spustila výroba jeho značně faceliftované verze. My jsme si ale schválně vzali do testu ještě původní variantu. Ta je totiž hodně analogová a člověk by až nečekal, o jak příjemný návrat do minulosti vlastně jde. Pod kapotou byla ukryta benzinová „jedna-šestka“ s výkonem 150 koní, které asistoval automat DCT se sedmi stupni. Testované provedení dorazilo v druhé nejvyšší výbavě Steel Edition, takže po komfortní stránce zde nechybělo prakticky nic z toho, co by dnes běžný uživatel hledal i v nejnovějších modelech konkurenčních výrobců. Za to palec nahoru a taktéž design modelu xCeed i po sedmi letech rozhodně nezestárl. Tvary jsou moderní, čelní LED světlomety s tmavším krytem vypadají moc hezky a potěšila mě přítomnost předních mlhovek. Asi není potřeba dodávat, že xCeed je vlastně lehce zvýšenou verzí obyčejného Ceedu. U testovaného vozu s 18palcovými koly tak činila světlá výška slušných 184 milimetrů.

Legenda československého autobusového světa. Tak nějak by se dala nazvat Škoda 706 RTO, která se před pár dny objevila v prodeji na jednom z českých portálů. Autobus je po kompletní renovaci, pochází z roku 1971 a dost pravděpodobně jde o verzi KAR, která byla využívána pro meziměstskou linkovou dopravu. Skvělý stav si ale žádá náležitou cenu a kdo o tento autobus projeví zájem, ten bude muset sáhnout hezky hluboko do kapsy. Už jen podle zbarvení je jasné, že opravdu půjde o verzi KAR. Ta byla oproti městskému provedení MTZ (městský tuzemský) charakteristická o něco pohodlnějšími sedadly s koženkovým čalouněním, odkládacím síťovým nosičem i jedinými mechanickými dveřmi pro cestující. Poznávacím znamením meziměstské verze je taktéž střešní nosič zavazadel. Autobus v této specifikaci nabízí 41+2 míst k sezení (s uspořádáním sedadel 2+2) a 38 míst k stání.

Čínská značka BYD minulý týden představila nový model Dolphin G DM-i. Ten je určený primárně pro evropský trh a v hledáčku má zavedené konkurenty, jako je Volkswagen Polo či Škoda Fabia. Oproti nim má několik trumfů, na které zákazníci budou jistě slyšet. Evropská premiéra vozu proběhne letos v červnu a první exempláře by se k zákazníkům měly dostat již na podzim. BYD Dolphin G DM-i je prvním modelem značky, který byl vyvinutý speciálně pro zahraniční trhy včetně Evropy. Automobilka tím zdůrazňuje, že nejde pouze o model původně určený pro čínský trh a následně upravený pro export, ale o vůz, který byl od počátku vyvíjen pro zahraniční zákazníky. Vůz měří do délky 4,16 metru a dle slov zástupců značky spojuje výhody elektromobilu pro každodenní provoz s flexibilitou hybridního pohonu při delších cestách. Poháněna je zde přední náprava, kde je instalovaný elektromotor. K tomu je pod kapotou taktéž spalovací motor, který pomáhá prodloužit celkový dojezd.